Tämä BMW X5 E53 -dieselmalleille tarkoitettu hybriditurbo on saatavana kolmella dokumentoidulla varustelutasolla. Jokaisessa versiossa käytetään MFS Performance -valmistajan suuritehoista kompressoripyörää, 360°-laakeripysäytintä sekä Cimat VSR -testipenkillä suoritettua suurinopeustasapainotusta.
Luettelossa mainitut mallit koskevat BMW X5 E53 -malleja, joiden moottorin teho on 211 hv ja 218 hv ja joissa on M57 D30 (306D2) -moottori, varten valmistusajanjaksolla lokakuusta 2003 syyskuuhun 2006.
Saatavilla olevat valmistelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressorin pyörä: MFS Performance, suuri virtaus
Mitat: 44,39 / 60,01 mm
Siipien kokoonpano: 11+0
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 kierrosta/min Cimat VSR -testipenkillä
Tässä virityksessä käytetään MFS Performance -pyörää, jonka mitat ja siipien kokoonpano on sovitettu suurempaan ilmavirtaukseen. Sen lopullinen käyttäytyminen riippuu moottorin ohjauksesta ja koko mekaanisesta kokoonpanosta.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri ilmavirta Ylisuurikokoinen
Mitat: 49,50 / 63,00 mm
Siipien kokoonpano: 6+6
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Imuventtiilikotelo on tässä uudelleenmuotoiltu, jotta se sopisi uuteen. -kompressoripyörään. Tämä yhdistelmä voi muuttaa kompressiokapasiteettia ja ilmamäärää, mutta se ei yksinään takaa tiettyä moottorin tehoa.
Stage 2+
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri ilmavirta Ylisuurikokoinen
Mitat: 47,84 / 66,00 mm
Siipien kokoonpano: 10+0
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten -pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 kierr./min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä versio erottuu omilla mitoillaan ja 10+0-siipikokoonpanollaan. Erilaisilla mitoilla varustettu siipipyörä voi muuttaa virtausta ja vasteaikaa; valinnan on siis oltava yhdenmukainen moottorin käyttötarkoituksen ja kokonaisvaltaisen virityksen kanssa.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin arkkitehtuuriin, joka on mukautettu vastaanottamaan muunnettuja sisäosia. Virityksestä riippuen nämä muutokset voivat koskea kompressoripyörää, sen geometriaa, mittoja, koteloiden koneistusta, iskunrajoitinta tai tasapainotusta.
Tavoitteena on mukauttaa puristustehoa ja ilmanvirtausta. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen puristimen ulkonäön perusteella: komponenttien välinen yhdenmukaisuus ja mekaanisen sovituksen laatu ovat edelleen olennaisia.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä termi kuvaa valmistusmenetelmää eikä takaa sinänsä ilmamäärän kasvua.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäisen geometrian. MFS Performance -pyörä voi, kun tekniset tiedot sen sallivat, saada halkaisijan, profiilin tai siipien kokoonpanon, joka on sovitettu valmistelun tavoitteeseen.
Vakiomallinen MFS-siipi voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -siipi. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi liittyä tehon kasvuun, kun moottorin viritys on sovitettu oikein.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdettavan ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siirrettävän ilman määrään tietyissä käyttöolosuhteissa.
Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, turbiiniosasta, ahtopaineesta ja moottorin ohjauksesta. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa sekä optimaalista käyttöaluetta.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kolmessa vaiheessa dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin auttaa jakamaan aksiaaliset voimat laakerin ympärille. Se ei kuitenkaan korvaa moitteettomassa kunnossa olevaa voitelujärjestelmää eikä asianmukaista asennusta.
Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 kierrosta minuutissa, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei suojaa turboa voiteluvirheiltä, likaantumiselta tai virheelliseltä asennukselta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen voi olla tarpeen varten hybridi-turbon ominaisuuksien hyödyntämiseksi. Kartta, ahtopaine, polttoaineen syöttö, imuilman jäähdytys, pakokaasu ja voimansiirto on tarkistettava valmistelutason mukaan.
Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava asennuksen ja ohjausohjelman hienosäätön yhteydessä. Hybriditurbo ei takaa automaattisesti tehonlisäystä ilman moottorin asianmukaista konfigurointia.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan tuotenumerot
11652414332
11657790145
11657791044
11657791044E
11657791044F
11657791044M
11657791045
11657791046
11657791046F
11657791046M
7791044
7791044E
7791044F
7791044M
7791044M09
7791045M09
7791046F
7791046K
7791046M
7791046M09
Valmistajan viitenumerot
742417-0001
742417-1
742417-2001
742417-5001S
753392-0009
753392-0015
753392-0018
753392-1
753392-3
753392-9
753392-15
753392-18
753392-2018
753392-5009S
753392-5015S
753392-5018S
753392-5019S
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
BMW
X5 (E53) PC — 211 hv
Diesel — 10/2003 – 09/2006
Moottorikoodi: M57 D30 (306D2)
X5 (E53) PC — 218 hv
Diesel — 10/2003 – 09/2006
Moottorikoodi: M57 D30 (306D2)
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: M57 D30
Polttoaine: Diesel
Ilmoitetut tehot: 211 hv ja 218 hv
Moottorikoodi: M57 D30 (306D2)
Valmistusajankohta: 10/2003 – 09/2006
Asennus: ilman ajoneuvon muutoksia, käyttötarkoituksen ja vastaavan tuotenumeron mukaisesti
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy ennen turbon asentamista.
Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö- ja paluuputket sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imukanava ja varmista, ettei vieraita esineitä pääse turboahtimeen. Suorita aloitus sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäiseen turboahtimeen kaiverrettu tai merkitty tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, moottorityypin, tehon ( hv), asennusajankohdan ja moottorikoodin.. Sama moottorityyppi ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinisi täydellinen tuotenumero.
