Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados. Según la fase de preparación, esta puede centrarse en el rodete del compresor, las carcasas, el rodete de la turbina, el cojinete de empuje o el equilibrado.

El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire a las necesidades de la preparación. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría, el mecanizado de las carcasas y el equilibrio global del conjunto son determinantes.

Roda del compresor MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación no basta, por sí solo, para garantizar un aumento del caudal d de aire.

Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original d. Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación, en particular mediante su perfil o sus dimensiones, siempre que dichas modificaciones estén documentadas.

Una llanta MFS estándar puede ser tan brillante como una llanta MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Los datos proporcionados para este producto describen un impulsor de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el d'original, lo que permite un 15 % de compresión adicional.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d del aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en su capacidad para desplazar el aire.

El resultado depende también de las carcasas, del impulsor de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Un impulsor más grande puede modificar el tiempo de respuesta y las condiciones d de uso óptimas; por lo tanto, su tamaño no basta por sí solo para determinar el comportamiento del turbo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de cojinete de 360° documentado contribuye a distribuir los esfuerzos axiales alrededor del eje. Debe funcionar con una lubricación adecuada y un montaje correcto.

El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no compensa un defecto de lubricación, una contaminación o un error de montaje.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesaria una gestión del motor adecuada para para aprovechar las características del turbo híbrido. La inyección, el escape, la refrigeración y la centralita del motor deben revisarse o ajustarse según el proyecto. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El embrague, la transmisión y el resto de componentes del vehículo también deben revisarse según el nivel de preparación.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la motorización, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor. Una misma motorización puede admitir varias configuraciones diferentes.

En caso de duda, ponte en contacto con el servicio de atención al cliente indicando la referencia legible en tu turbocompresor d original.