Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut porter sur la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée ou l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air aux besoins de la préparation. Un turbo hybride ne se définit pas uniquement par l'apparence de sa roue : la géométrie, l'usinage des carters et l'équilibre global de l'ensemble sont déterminants.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne suffit pas, à lui seul, à établir une augmentation du débit d'air.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine. Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à la préparation, notamment par son profil ou ses dimensions lorsque ces modifications sont documentées.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Les données fournies pour ce produit décrivent une roue en aluminium forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que celle d'origine, permettant 15 % de compression supplémentaire.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et sa capacité à déplacer l'air.

Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande peut modifier le temps de réponse et les conditions d'utilisation optimales ; sa taille ne suffit donc pas à déterminer seule le comportement du turbo.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée de palier 360° documentée contribue à répartir les efforts axiaux autour de l'axe. Elle doit fonctionner avec une lubrification correcte et un montage conforme.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense pas un défaut de lubrification, une contamination ou une erreur de montage.

Reprogrammation et préparation moteur

Une gestion moteur adaptée est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. L'injection, l'échappement, le refroidissement et le calculateur moteur doivent être contrôlés ou ajustés selon le projet. Le réglage de la wastegate doit être réalisé lors de la reprogrammation du calculateur. L'embrayage, la transmission et les autres composants du véhicule doivent également être vérifiés selon le niveau de préparation.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence du turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la motorisation, la puissance, la période de montage et le code moteur. Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages différents.

En cas de doute, contactez le service client avec la référence lisible sur votre turbocompresseur d'origine.