Modificaciones disponibles — Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada al vehículo, al tiempo que incorpora modificaciones internas específicas.. Según la fase de preparación, estas pueden afectar al rodete del compresor, a las carcasas, al rodete de la turbina, al cojinete de empuje y al equilibrado.

El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: su geometría, el mecanizado de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid» y hace referencia a un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air.

Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original d. Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación, por ejemplo, un perfil, una altura, una anchura o un diámetro de palas diferentes cuando se hayan previsto estas modificaciones.

Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’air. Un caudal superior solo puede aprovecharse con una preparación del motor adecuada.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d’del aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d’aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales alrededor del eje. Contribuye a que el cojinete se adapte a las tensiones de funcionamiento, sin que por ello el turbocompresor se vuelva insensible a un fallo de lubricación o de montaje.

El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas durante la rotación.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la cartografía y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar las características del turbo híbrido. La inyección, el escape, la refrigeración, el embrague o la transmisión también pueden requerir una revisión en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el remapeo de la centralita.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia del turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, así como el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño o de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.