Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo behoudt een architectuur die is afgestemd op het voertuig, terwijl er gerichte interne aanpassingen worden aangebracht. Afhankelijk van de tuningsfase kunnen deze betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, de drukring en de balancering.

Het doel is d’de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d’aan te passen. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrie, de bewerking van de behuizingen en de samenhang van het geheel zijn doorslaggevend.

MFS-compressorwiel: standaard of ‘ Performance ’?

MFS staat voor „Milled From Solid“ en verwijst naar een uit één stuk gefreesd compressorwiel. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d.

Een standaard MFS-waaier kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die van het originele, uit massief materiaal gefrees de exemplaar. Een MFS-waaier Performance kan een geometrie krijgen die is aangepast aan de tuning, bijvoorbeeld een ander profiel, een andere hoogte, breedte of diameter van de schoepen, wanneer deze aanpassingen zijn gepland.

Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d’air te verplaatsen. Een hoger luchtdebiet kan alleen worden benut met een bijpassende motoraanpassing.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag ervan. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer dlucht verplaatsen, maar het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De gedocumenteerde 360°-aanslag verdeelt de axiale krachten rond de as. Dit draagt bij aan de aanpassing van het lager aan de bedrijfsbelastingen, zonder dat de turbocompressor ongevoelig wordt voor een gebrek aan smering of een montagefout.

De rotor wordt bij hoge snelheden, tot 150.000 tpm, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking heeft tot doel trillingen en mechanische belastingen tijdens het draaien te beperken.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Een aanpassing van de mapping en het beheer van de vuldruk is noodzakelijk voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. De brandstofinjectie, de uitlaat, de koeling, de koppeling of de transmissie kunnen, afhankelijk van het voorbereidingsniveau, eveneens een controle vereisen. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de regeleenheid.

Referenties van de turbo

OEM-onderdeelnummers

Fabrikantreferenties

Compatibele voertuigen en toewijzingen

Aanvullende technische kenmerken

Montageadvies

Hoe vind je de juiste turbo?

Controleer het onderdeelnummer van de originele turbo d, de OEM- en fabrikantnummers, evenals het model, de generatie, het motortype, het vermogen, deJaar en de motorcode. Een identiek motortype is niet altijd voldoende om de compatibiliteit te bevestigen.

Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het referentienummer van uw turbocompressor.