Este turbo híbrido para motorizaciones 1.5 DCI Se ofrece en tres niveles de preparación. Cada configuración incluye una rueda compresora MFS Performance con un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Las aplicaciones documentadas se refieren a varios modelos Nissan y Renault que va de 103 a 110 cv. A la hora de elegir el curso, hay que tener en cuenta la configuración del motor y el objetivo de la preparación.
En esta preparación se utiliza una rueda MFS Performance cuyas dimensiones y configuración de las palas se adaptan a un caudal d'aumento del aire'. El comportamiento final depende de la gestión del motor y de toda la configuración mecánica.
El Etapa El 2 recibe una rueda sobredimensionada y un cárter d'admisión rediseñada'. Estas modificaciones pueden aumentar la capacidad de desplazamiento del aire, al tiempo que modifica las condiciones de respuesta y d'Funcionamiento del turbocompresor'.
Esta versión utiliza la rueda compresora más grande de la que se tiene constancia para Este producto, con una configuración 11+0 y un cárter adaptado. Su uso debe ajustarse a las necesidades del motor y al resto de componentes de la preparación..
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos distintos de los de la configuración d'origen'. Dependiendo del modelo, las modificaciones pueden afectar a la rueda del compresor, su geometría, sus dimensiones y la carcasa d'la admisión, el tope y el equilibrado'.
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: el equilibrio entre los componentes y la adaptación del sistema de gestión del motor siguen siendo factores determinantes..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Esta denominación describe un proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal. del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'. Una rueda MFS Performance puede adoptar un diámetro, un perfil o una configuración de palas adaptados al objetivo de preparación, como las configuraciones documentadas para las diferentes fases de este producto.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir a generar más potencia si se cuenta con una preparación del motor adecuadamente adaptada, aunque por sí solo no garantiza el resultado..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire destinado al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus álabes influyen en el comportamiento aerodinámico del compresor.
Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones. El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta, así como el alcance. del uso óptimo.
El tope de 360° presente en las tres etapas contribuye a distribuir las fuerzas axiales ejercidas sobre el conjunto giratorio. No exime de dni una lubricación adecuada ni dun montaje conforme.
Cada curso cuenta con dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, aunque no permite compensar un defecto dde instalación, de lubricación o d'el suministro de aceite'.
Puede ser necesario ajustar la configuración del motor y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar las características del turbo híbrido. Según el nivel de preparación: la inyección, el escape y la refrigeración del aire dTambién hay que revisar o ajustar el sistema de admisión, el embrague o la transmisión. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación.. No se consigue ningún aumento de potencia de forma automática sin una preparación adecuada.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, averigüe y solucione la causa de la avería anterior.. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d'aceite', así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado según las recomendaciones pertinentes y siga las instrucciones del fabricante.. El ajuste de la válvula de descarga y la cartografía deben adaptarse durante el montaje y la puesta a punto..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia que figura en el turbo d'de origen y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, elAño el número de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
Un mismo motor puede incorporar varios tipos de turbocompresor. En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu pieza. d'origen'.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
Referencia: AK39-373
Marca: ALFI TURBO ///
Año: 03/2010 - fin sin especificarPotencia: 110 cvdesplazamiento: 1461 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACK-139
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2002, según la asignaciónPotencia: 103, 105, 106 y 110 cvdesplazamiento: 1.5 lCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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