Denne hybridturboen for motortyper 1.5 DCI tilbys i tre ulike utførelser. Hver konfigurasjon kombinerer et MFS Performance-kompressorhjul med en 360°-lageravstiver og høyhastighetsbalansering.
De dokumenterte tilfellene gjelder flere Nissan- og Renault-modeller med en ytelse på mellom 103 og 110 hk. Valget av treningsprogram må ta hensyn til motorens konfigurasjon og målet med forberedelsene.
Denne modifikasjonen benytter et MFS Performance-hjul, hvis dimensjoner og bladkonfigurasjon er tilpasset økt luftgjennomstrømning. Den endelige ytelsen avhenger av motorstyringen og den samlede mekaniske konfigurasjonen.
Den Stage 2 får et hjul Overdimensjonert og et omformet innsugningshus. Disse endringene kan øke luftgjennomstrømningskapasiteten, samtidig som de endrer turboladerens respons- og driftsforhold.
Denne versjonen bruker det største kompressorhjulet som er dokumentert for dette produktet, med en 11+0-konfigurasjon og et tilpasset deksel. Bruken av den må være i samsvar med motorens behov og de øvrige komponentene i oppsettet.
En hybridturbo bygger på en tilpasset turboladerarkitektur for å motta interne komponenter som avviker fra den opprinnelige konfigurasjonen. Avhengig av reparasjonsarbeidet kan endringene omfatte kompressorhjulet, dets geometri, dimensjonene, innløpshuset, støtflaten og balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. En hybridturbo defineres imidlertid ikke bare ut fra utseendet på hjulet: Balansen mellom komponentene og tilpasningen av motorstyringen er fortsatt avgjørende.
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et massivt stykke. Denne betegnelsen beskriver en produksjonsprosess og garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen.
Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den opprinnelige. Et MFS Performance-hjul kan ha en diameter, et profil eller en eikekonfigurasjon som er tilpasset formålet med oppsettet, slik som de dokumenterte konfigurasjonene for de ulike trinnene i dette produktet.
Et standard MFS-hjul kan være like skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere gjennomstrømning kan bidra til å utvikle mer effekt med riktig tilpasset motoroptimalisering, uten at dette i seg selv er noen garanti for resultatet.
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som skal til motoren. Kompressorens diameter, profil, høyde, bredde og bladkonfigurasjon påvirker kompressorens aerodynamiske egenskaper.
En tilpasset geometri kan forflytte mer luft under visse forhold. Resultatet avhenger også av kompressorhuset, turbindelen, ladeltrykket og motorens innstilling. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk et bedre resultat, og kan påvirke responstiden samt det optimale bruksområdet.
360°-anslaget som finnes på alle tre trinnene bidrar til å fordele de aksiale kreftene som virker på den roterende enheten. Dette fritar ikke fra kravet om riktig smøring eller korrekt montering.
Hver trinn gjennomgår en høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på en Cimat VSR-balanseringsbenk. Denne operasjonen har som mål å redusere vibrasjoner og mekaniske belastninger på rotoren, uten at den kan kompensere for feil ved montering, smøring eller oljetilførsel.
Det kan være nødvendig å justere motorens kartlegging og styringen av ladtrykket for utnytte egenskapene til hybridturboen. Avhengig av forberedelsesnivået må også innsprøytningen, eksosanlegget, kjølingen av innsugningsluften, clutchen eller girkassen kontrolleres eller justeres. Justeringen av wastegate må utføres under montering og omprogrammering. Det oppnås ingen automatisk effektøkning uten grundig forberedelse.
⚠️ VARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Før installasjonen må du finne og utbedre årsaken til den tidligere feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at alle rørledninger er rene.
Kontroller innløpet og sjekk at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstarten i henhold til gjeldende retningslinjer og følg produsentens instruksjoner. Wastegate-innstillingen og kartleggingen må tilpasses under montering og innkjøring.
Manglende smøring som ikke blir utbedret, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Sjekk referansenummeret som står på den originale turboladeren, og sammenlign det med OEM- og produsentreferansene i dette dokumentet. Sjekk også merke, modell, generasjon, karosseritype, motorvariant og effekt i hk, denÅr monteringsnummer og motorkode, dersom denne er tilgjengelig.
En og samme motor kan utstyres med flere forskjellige turboladerkonfigurasjoner. Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med den fullstendige referansen som står på originaldelen din.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, Sammenlign referansenummeret som står på den originale turboladeren din med referansene som er angitt i dette dokumentet. At motorene er identiske, betyr ikke nødvendigvis at de er kompatible.
Referanse: AK39-373
Merkevare: ALFI TURBO ///
År: 03/2010 – sluttdato ikke angittEffekt: 110 hkSlagvolum: 1461 cm³Motorkode: Ikke angittGaranti: 2 år
Referanse: ACK-139
Merkevare: ALFI TURBO ///
År: Fra og med 2002, etter oppdragEffekt: 103, 105, 106 og 110 hkSlagvolum: 1.5 lMotorkode: Ikke angittGaranti: 2 år
Referanse: wast
Merkevare: ALFI TURBO ///
Pneumatisk styring (wastegate) for GARRETT HIH-turbo MHI KKK Toyota Ny og 2 års garanti. Etter bestilling må du oppgi den nøyaktige referansenummeret til turboladeren din!
ALFI TURBO er spesialisert på salg av turboladere for til personbiler, nyttekjøretøy, tunge lastebiler, anleggsmaskiner, landbruksmaskiner og båter: nye turboladere, standardbytte, hybridturboladere, Turbo patron og reservedeler til turboladere. Over 20 000 artikler er tilgjengelige.
Turboen spiller en avgjørende rolle for driften og ytelsen til en turbomotor. Når en turbo må skiftes ut, er det viktig å identifisere nøyaktig riktig varenummer før du bestiller.
ALFI TURBO tilbyr turboladere for til mange merker og motortyper: personbiler, nyttekjøretøy, lastebiler, anleggsmaskiner, traktorer og landbruksmaskiner, samt ulike marineapplikasjoner.
Du kan søke etter turboladeren din ut fra kjøretøy eller bruksområde, motortype, motorkode eller direkte ut fra en OEM- eller produsentreferanse som står på din gamle turbolader.
Se vårt utvalg av nye turboladere for for diesel- og bensinmotorer. ALFI TURBO har over 5 500 nye turboladere på lager for fra mange merker, motorstørrelser og referanser for turboladere.
Se de nye turboladere →En turbo i bytteordning gjør det mulig å bytte ut en turbolader ved å returnere den gamle delen når det er fastsatt en returavgift.. Vår katalog inneholder mange referanser for fra ulike merker og motorvarianter.
Se standardutskiftnings-turboer →Hybridturboer er beregnet på konfigurasjoner der man ønsker større luftgjennomstrømning og høyere ytelsespotensial enn ved en standardkonfigurasjon. Egenskapene avhenger av turboen, hvordan den er tilpasset og motorens konfigurasjon.
Se hybridturboer →Turbo patron, også kalt sentralturbokassett, inneholder de viktigste roterende delene i turboladeren. ALFI TURBO har over 6 000 Turbo patron for med mange forskjellige turboladermodeller.
Se turbo- Turbo patron ene →Vår katalog dekker et stort antall bruksområder med turboladet motor.
En og samme motor kan ha vært utstyrt med flere forskjellige turboladere, avhengig av «År », effekt, motorversjon eller teknisk utvikling. Bruken alene er derfor ikke alltid tilstrekkelig for for å identifisere nøyaktig riktig turbolader.
Før du bestiller, må du notere referansenumrene som står på typeskiltet til din gamle turbolader. Det kan være et OEM-referansenummer fra produsenten eller et referansenummer fra turboladerprodusenten.
Sammenlign disse referansene med de som er oppgitt på våre produktbeskrivelser. Hvis du er i tvil, kan vårt team hjelpe deg med å sjekke den aktuelle referansen før du bestiller.
Effekttap, uvanlig pipelyd, oljeforbruk, unormal røykutvikling eller redusert motorytelse kan skyldes et problem med turboladeren.
En feil som tilsynelatende er knyttet til turboladeren, kan imidlertid også skyldes et smøreproblem, forurenset olje, fremmedlegemer, problemer med innsuget, eksosanlegget eller andre tilhørende deler av motoren.
Det er derfor viktig å finne årsaken til feilen før man monterer en ny turbo eller en ny Turbo patron.
→ Identifisere symptomene på en turbosvikt
→ Forstå de viktigste årsakene til at en turbo går i stykker
Siden 2012 har ALFI TURBO hjulpet både privatpersoner og profesjonelle med å identifisere og skifte ut turboladere.
En feil på turboladeren kan være en følge av et annet motorproblem. Før du monterer en ny turbo eller Turbo patron, må du finne og utbedre årsaken til den opprinnelige feilen for å unngå å skade den nye delen.
Har du et turbokompressor-referansenummer, men finner ikke den riktige delen? Er du usikker på hvilket referansenummer du skal velge? Send oss opplysningene fra din gamle turbo, slik at teamet vårt kan hjelpe deg med å identifisere den delen du leter etter.
KONTAKT ALFI TURBO
