Versiones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados.. Según la fase de preparación, esta puede afectar al rodete del compresor, las carcasas, el rodete de la turbina, el sistema de retención y el equilibrado.

El objetivo es d adaptar la capacidad de compresión y el caudal d aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su adaptación mecánica son determinantes.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un rodete MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.

Un disco MFS Performance puede emplear una geometría adaptada al objetivo de la preparación, por ejemplo, un perfil o un diámetro diferente. En este producto, el disco se describe como más ligero, más grande y más alto que el d original; la ficha técnica indica una capacidad de compresión adicional del 15 %.

Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d'aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse correctamente con una preparación adecuada del motor.

¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d de aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor comportamiento en todos los rangos d El uso.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. Cada etapa documentada cuenta además c d'un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, destinado a limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor.. Sin embargo, este equilibrado no protege al turbo contra una instalación incorrecta, un defecto de lubricación o la presencia d de un cuerpo extraño.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesaria una gestión adecuada del motor para para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben controlarse o adaptarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El embrague, la transmisión y el resto de componentes del vehículo también deben revisarse según la configuración.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y aplicaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia de 125 cv, el periodo de montaje y el código del motor 4M40-T.. Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad.