Versioni disponibili: Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido riprende un'architettura di turbocompressore adattata per accogliere componenti interni modificati. A seconda del livello di preparazione, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il sistema di spinta e l'equilibratura.

L’obiettivo è quello di adattare d la capacità di compressione e la portata d dell’aria. Un turbo ibrido non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la geometria dei componenti e il loro adattamento meccanico sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale.

Una ventola MFS Performance può presentare una geometria adattata all’obiettivo di preparazione, ad esempio un profilo o un diametro diverso. Su questo prodotto, la ventola è descritta come più leggera, più grande e più alta rispetto a quella d'originale; la scheda tecnica indica una capacità di compressione aggiuntiva del 15%.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può essere sfruttata correttamente solo con una messa a punto del motore adeguata.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente un comportamento migliore in tutti i regimi d'utilizzo.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° distribuisce le sollecitazioni assiali su una superficie estesa. Ogni fase documentata beneficia inoltre d'un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR, volto a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore. Questo bilanciamento non protegge tuttavia il turbo da un’installazione errata, da un difetto di lubrificazione o dalla presenza d'di un corpo estraneo.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessaria una gestione del motore adeguata per per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico e il raffreddamento devono essere controllati o adattati in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Anche la frizione, la trasmissione e gli altri componenti del veicolo devono essere verificati in base alla configurazione.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo d originale, quindi confrontate i codici OEM e del produttore. Controllate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza di 125 cv, il periodo di montaggio e il codice motore 4M40-T. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a confermare la compatibilità.