Tämä hybridi-turbo varten, joka on tarkoitettu 2.8 TD -moottorille, on saatavana kolmella dokumentoidulla viritystasolla.. Sen koko plug & play mahdollistaa Asennus ilman muutoksia, ja sen sisäosat on sovitettu valitun viritystason mukaan.
Se on tarkoitettu Mitsubishi Pajero II -mallille, jossa on 125 hv varten 4M40-T-dieselmoottori, ja asennusajankohta on ilmoitettu alla.
Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukijärjestelmä: 360°:n laakerituki
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä muokkaus kohdistuu pääasiassa kompressoripyörään, jotta puristustehoa ja ilmavirtausta voidaan säätää.. 360°:n tukijärjestelmä auttaa jakamaan roottorin aksiaaliset voimat tasaisemmin.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukijärjestelmä: 360°-laakerituki
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät kompressoripyörä Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoiltu imukotelo.. Tämän muutoksen tarkoituksena on mukautua uuteen geometriaan ja muuttaa kompressorin ilmanvirtauskapasiteettia.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Pysäytysjärjestelmä: 360°:n laakeripysäytin
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä kokoonpano sisältää.:n kompressori- ja turbiinipuolella tehtyjä mukautuksia. Pyörien koon suurentaminen voi muuttaa sekä virtausta että vasteaikaa; lopullinen käyttäytyminen riippuu moottorin kokonaisvaltaisesta valmistelusta.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin rakenteeseen, joka on sovitettu varten vastaanottamaan muokattuja sisäosia. Vaiheen mukaan viritys voi koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukijärjestelmää ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei määritellä pelkästään sen siipipyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja niiden mekaaninen sovitus ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. MFS-vakiopyörän geometria voi olla sama kuin alkuperäisessä.
MFS Performance -pyörässä voidaan käyttää valmistustavoitteeseen sovitettua geometriaa, esimerkiksi erilaista profiilia tai halkaisijaa. Tässä tuotteessa pyörä kuvataan alkuperäistä kevyemmäksi, suuremmaksi ja korkeammaksi; teknisissä tiedoissa ilmoitetaan 15 %:n lisäpuristuskapasiteetti.
MFS-vakiopyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempaa ilmavirtausta voidaan hyödyntää kunnolla vain sopivalla moottorin virityksellä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmamäärään?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, mutta tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja ohjausohjelmasta. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä kaikilla käyttöalueilla.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
360°-tukipiste jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Jokaiselle dokumentoidulle vaiheelle tehdään myös suurinopeuksinen tasapainotus 150 000 r/min:n nopeudella Cimat VSR -testipenkillä, jonka tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia. Tämä tasapainotus ei kuitenkaan suojaa turboa väärältä asennukselta, voiteluvajeelta tai vieraiden esineiden joutumiselta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Sopiva moottorin ohjausjärjestelmä on välttämätön varten jotta hybriditurbon ominaisuudet voidaan hyödyntää. Ohjelmointi, ahdutuspaine, ruiskutus, pakokaasujärjestelmä ja jäähdytys on tarkistettava tai mukautettava viritystason mukaan. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Myös kytkin, voimansiirto ja muut ajoneuvon komponentit on tarkistettava konfiguraation mukaisesti.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan viitenumerot
ME201258
ME201636
DMX125022
Valmistajan tuotenumerot
49377-03043
49377-03041
49377-03053
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Mitsubishi
Pajero II (V3_W, V2_W, V4_W, V5_W) — 2.8 TD 125 hv
Diesel — 06/1994–10/1999 — Dokumentoitu tyyppi: PC
Moottorikoodi: 4M40-T
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: turbohybridi
Moottori: 2.8 TD
Iskutilavuus: 2,8 l
Polttoaine: diesel
Teho: 125 hv
Moottorikoodi: 4M40-T
Valmistusajankohta: 06/1994 – 10/1999
Asennus: plug & play-malli, ilman muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista huolellisesti voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö- ja paluuputket. Varmista, että putket ovat puhtaat, imuaukon puhtauden ja varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä. Suorita imu sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tyyppinumero ja vertaa sitten OEM- ja valmistajan tyyppinumeroita. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottorin tyypin, tehon (125 hv), asennusajankohdan ja moottorikoodin (4M40-T. ). Sama moottorityyppi ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinisi luettavissa oleva tuotenumero.
