Bu için hibrit turbo, 2.8 TD motoru için üç farklı hazırlık seviyesi ile sunulmaktadır:.. plug & play formatı, Değişiklik yapmadan montaj yapılmasına olanak tanırken, iç bileşenleri seçilen aşamaya göre uyarlanmaktadır.
Bu ürün, 125 bg, için dizel motorla donatılmış Mitsubishi Pajero II için tasarlanmıştır; montaj süresi aşağıda belirtilmiştir.
Mevcut hazırlıklar — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3
Stage 1
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi
Yatak dayanağı sistemi: 360° yatak dayanağı
Dengeleme: Cimat VSR tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Bu düzenleme, esas olarak kompresör çarkı üzerinde etki ederek sıkıştırma kapasitesini ve hava debisini ayarlamayı amaçlamaktadır. 360° yatak dayanağı, rotorun eksenel kuvvetlerinin daha iyi dağıtılmasına katkıda bulunur.
Stage 2
Kompresör çarkı: MFS yüksek akış Aşırı büyük
Emme gövdesi: yeni çarkı barındıracak şekilde yeniden profillenmiştir için Aşırı büyük
Yatak dayama sistemi: 360° yatak dayaması
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Stage 2, bir Aşırı büyük kompresör çarkını yeniden profillenmiş bir. emme gövdesi ile birleştirir. Bu uyarlama, yeni geometriye uyum sağlamak ve kompresörün hava taşıma kapasitesini değiştirmek amacıyla yapılmıştır.
Stage 3
Kompresör çarkı: MFS yüksek debili Aşırı büyük
Emme gövdesi: yeniden profillenmiş için yeni çarkı barındıracak şekilde Aşırı büyük
Yatak dayama sistemi: 360° yatak dayaması
Türbin çarkı: yüksek debi Aşırı büyük
Türbin gövdesi: yeni çarkı barındıracak şekilde yeniden profillenmiş için Aşırı büyük
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Bu konfigürasyon, kompresör ve türbin tarafında yapılan uyarlamaları içerir. Çark boyutlarının artırılması, debiyi ve tepki süresini değiştirebilir; nihai performans, motorun genel hazırlık durumuna bağlıdır.
Hibrit turbo nedir?
Hibrit turbo, değiştirilmiş iç bileşenleri barındıracak şekilde uyarlanmış bir turboşarj mimarisine sahiptir için. Modifikasyon aşamasına göre, hazırlık çalışmaları kompresör çarkını, karterleri, türbin çarkını, dayanak sistemini ve dengelemeyi kapsayabilir.
Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını. 'e uyarlamaktır. Bir hibrit turbo, yalnızca çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: bileşenlerin geometrisi ve mekanik uyumu belirleyicidir.
MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa performans mı?
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu üretim süreci tek başına hava akışında bir artış garanti etmez. Standart bir MFS çarkı, orijinaline eşdeğer bir geometriye sahip olabilir.
Bir MFS Performans çarkı, modifikasyon amacına uygun bir geometri kullanabilir; örneğin farklı bir profil veya çap. Bu üründe çark, orijinal çarktan daha hafif, daha büyük ve daha yüksek olarak tanımlanmaktadır; teknik özellikler sayfasında %15 ek sıkıştırma kapasitesi belirtilmiştir.
Standart bir MFS jantı, bir MFS Performance jantı kadar parlak olabilir. Performansı belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Daha yüksekhava akışı,ancak uygun bir motor hazırlığıyla doğru şekilde kullanılabilir.
Kanatların geometrisi hava akışını neden etkiler?
Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emip sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatların dizilişi, aerodinamik davranışını etkiler. Uygun bir geometri, belirli koşullarda daha fazla hava hareket ettirebilir, ancak sonuç aynı zamanda karterlere, türbine, şarj basıncına ve haritalamaya da bağlıdır. Dolayısıyla daha büyük bir çark, tüm kullanım aralıklarında otomatik olarak daha iyi bir performans garanti etmez.
Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi
360° dayanak, eksenel kuvvetleri geniş bir yüzeye dağıtır. Belgelenen her aşama, ayrıca Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengelemesinden yararlanır; Bu, rotorun titreşimlerini ve mekanik gerilmelerini sınırlamayı amaçlamaktadır. Ancak bu dengeleme, turboyu hatalı montaj, yetersiz yağlama veya yabancı cisim varlığından korumaz.
Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması
Hibrit turbonun özelliklerinden yararlanmak için uygun bir motor yönetimi gereklidir için. Haritalama, şarj basıncı, enjeksiyon, egzoz ve soğutma, hazırlık seviyesine göre kontrol edilmeli veya ayarlanmalıdır. Wastegate ayarı, ECU'nun yeniden programlanması sırasında yapılmalıdır. Debriyaj, şanzıman ve aracın diğer bileşenleri de konfigürasyona göre kontrol edilmelidir.
Turbo referansları
OEM üretici referansları
ME201258
ME201636
DMX125022
Üretici referans numaraları
49377-03043
49377-03041
49377-03053
Uyumlu araçlar ve kullanım alanları
Mitsubishi
Pajero II (V3_W, V2_W, V4_W, V5_W) — 2.8 TD 125 bg
Dizel — 06/1994 – 10/1999 — Belgelenen tip: PC
Motor kodu: 4M40-T
Ek teknik özellikler
Ürün türü: turbo hibrit
Motor: 2.8 TD
Motor hacmi: 2,8 l
Yakıt: dizel
Güç: 125 bg
Motor kodu: 4M40-T
Üretim dönemi: 06/1994 - 10/1999
Montaj: plug & play formatında, modifikasyon gerektirmez
Montaj önerileri
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİNDE ÖNEMLİ
Önceki arızanın nedenini araştırın ve giderin. Yağlama devresini, yağ beslemesini ve dönüşünü dikkatlice kontrol edin. Boruların temizliğini, girişini ve yabancı cisim bulunmadığını kontrol edin. İlgili önerilere uygun olarak yağlamayı başlatın ve üreticinin talimatlarına uyun.
Düzeltilmeyen bir yağlama arızası, turboşarjın tekrar arızalanmasına neden olabilir.
Doğru turbo nasıl belirlenir?
Orijinal turbo üzerinde yazılı referans numarasını kontrol edin, ardından OEM ve üretici referans numaralarını karşılaştırın. Ayrıca marka, model, nesil, karoseri, motor tipi, 125 bg güç değeri, montaj dönemi ve 4M40-T motor kodunu. kontrol edin. Aynı motor tipi, uyumluluğu doğrulamak için her zaman yeterli olmayabilir.
⚠️ Turbonuzun referans numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, orijinal turbonuzun üzerinde yazılı referans numarasını bu sayfada belirtilen referans numaralarıyla karşılaştırın. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.
Şüphe duyduğunuzda, turboşarjınızda okunabilir durumda olan referans numarasını bize iletin.
