Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo maakt gebruik van een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor om gemodificeerde interne onderdelen te kunnen herbergen. Afhankelijk van de fase kan de aanpassing betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, het lagersysteem en het uitbalanceren.

Het doel is d de compressiecapaciteit en het luchtdebiet aan te passen d. Een hybride turbo wordt niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrie van de onderdelen en hun mechanische afstemming zijn doorslaggevend.

MFS-compressorwiel: standaard of Performance?

MFS staat voor ‘Milled From Solid’, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van de luchtstroom d'air. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijk is aan die d'origine.

Een MFS-schijf Performance kan een geometrie hebben die is aangepast aan het beoogde doel, bijvoorbeeld een ander profiel of een andere diameter. Bij dit product wordt de schijf beschreven als lichter, groter en hoger dan de d'origine; het technische gegevensblad vermeldt een extra compressiecapaciteit van 15 %.

Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d lucht te verplaatsen. Een hoger debiet kan alleen correct worden benut met een aangepaste motorafstelling.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag ervan. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer d lucht verplaatsen, maar het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en de mapping. Een groter waaier garandeert dus niet automatisch een beter gedrag in alle toerentalbereiken d Het gebruik.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De 360°-aanslag verdeelt de axiale krachten over een groot oppervlak. Elke gedocumenteerde fase omvat tevens d'een balancering bij hoge snelheid van 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank, bedoeld om trillingen en mechanische belastingen van de rotor te beperken. Deze balancering beschermt de turbo echter niet tegen een verkeerde installatie, een gebrek aan smering of de aanwezigheid d'van een vreemd voorwerp.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Een aangepast motormanagement is noodzakelijk voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. De afstelling, de vuldruk, de brandstofinjectie, de uitlaat en de koeling moeten worden gecontroleerd of aangepast aan het tuningsniveau. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de motorregeleenheid. De koppeling, de transmissie en de overige onderdelen van het voertuig moeten eveneens worden gecontroleerd, afhankelijk van de configuratie.

Referenties van de turbo

OEM-onderdeelnummers

Artikelnummers van de fabrikant

Compatibele voertuigen en toepassingen

Aanvullende technische specificaties

Montageadvies

Hoe vind je de juiste turbo?

Controleer het referentienummer dat op de originele turbo staat vermeld d en vergelijk vervolgens de OEM- en fabrikantreferenties. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de carrosserie, de motorvariant, het vermogen van 125 pk, de bouwperiode en de motorcode 4M40-T.. Een identieke motorvariant is niet altijd voldoende om de compatibiliteit te bevestigen.