Este turbo híbrido, destinado al motor « Iveco » de 3.0 HPT y 177 cv, se basa en una preparación interna diseñada para daptar el caudal d’ aire y la capacidad de compresión. Según la etapa elegida, incorpora un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de 360° y modificaciones adicionales en los rotores y las carcasas.
Está destinado a los modelos Iveco, Campagnola, Daily y Massif 3.0 HPT 177 fabricados a partir de 2006. Su instalación está prevista sin modificaciones en el montaje doriginal, siempre que se comprueben las referencias del turbocompresor.
Versiones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda compresora: MFS de gran caudal
Sistema de tope: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación actúa principalmente sobre la parte del compresor para que dse adapte al caudal ddel aire. El cojinete de empuje de 360° contribuye a distribuir mejor los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio.
Etapa 2
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d’ admisión: rediseñado para dar cabida al nuevo rodete sobredimensionada
Sistema de apoyo: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El Etapa 2 combina un rodete compresor sobredimensionada con una carcasa dde admisión rediseñada. Esta adaptación tiene como objetivo adaptarse correctamente a la nueva geometría y modificar la capacidad de desplazamiento del aire.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Carcasa d: rediseñada para adaptarse al nuevo impulsor sobredimensionada
Sistema de retención: Cojinete de empuje 360°
Roda de turbina: de gran caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada p para e acoplar el nuevo impulsor sobredimensionada
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El Etapa 3 modifica los lados del compresor y la turbina. Las carcasas se rediseñan para para acoplar los rotores sobredimensionados correspondientes. Esta configuración puede modificar el caudal dde aire, el comportamiento del turbocompresor y su tiempo de respuesta en función de la preparación del motor asociada.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para para albergar componentes internos modificados.. Según la fase de preparación, esta puede afectar al impulsor, al turbina, a las carcasas, al sistema de retención y al equilibrado.
El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y la coherencia del conjunto son determinantes.
Roda del compresor MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe su proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d’air.
Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’original. Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría diferente según el objetivo que se persiga. En este producto, la llanta descrita es de aluminio forjado, más ligera, más grande y más alta que la doriginal. La ficha técnica indica una capacidad de compresión adicional del 15 %.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d’aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse correctamente con una preparación del motor adecuada.
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d’del aire?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad dde aire desplazado en determinadas condiciones.
El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango duso óptimo.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de cojinete de 360° presente en las tres etapas distribuye los esfuerzos axiales alrededor del eje. Contribuye a la adaptación del sistema de cojinetes a las tensiones de funcionamiento, sin que el turbo resulte insensible a un defecto de montaje o de lubricación.
El conjunto giratorio se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Este equilibrado tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor.
Reprogramación y preparación del motor
El funcionamiento dde un turbo híbrido requiere una gestión del motor adaptada. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben comprobarse o adaptarse en función del nivel de preparación.
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El embrague, la transmisión y el resto de componentes sometidos a esfuerzo también deben revisarse en función del vehículo. La mera instalación del turbo no garantiza un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Referencia del fabricante OEM
504205349
Referencias del fabricante
768625-5004S
768625-5002S
768625-0004
768625-0002
768625-4
768625-2
768625-1
Vehículos y asignaciones compatibles
Iveco
Campagnola 3.0 HPT — 177 cv
Motorización de 3,0 l — a partir de 2006, fin sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Daily 3.0 HPT — 177 cv
Motorización de 3,0 l — a partir de 2006, fin sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Massif 3.0 HPT — 177 cv
Motorización 3,0 l — a partir de 2006, fin sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 3,.,0 HPT
desplazamiento: 3,0 l
Potencia: 177 cv
Periodo de fabricación: A partir de 2006, fin sin especificar
Codigo Motor: Sin especificar
Instalación: Se monta sin necesidad de modificar la suspensión doriginal
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DE LA INSTALACIÓN
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de instalar el turbo d.
dCompruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno de aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y asegúrese de que no haya cuerpos extraños en e. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia que figura en el turbo doriginal y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la versión, la motorización 3.0 HPT, la potencia de 177 cv, elAño de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbocompresor d’original.
