Este turbo híbrido, destinado a los motores Hyundai 2 y.5 CRDi, se basa en una preparación interna que combina un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado de alta velocidad.. Disponible en varios niveles de preparación, conserva una configuración d de instalación de tipo plug & play.
Las aplicaciones documentadas corresponden a los modelos Hyundai H1 Minibús largo y Furgoneta, con potencias comprendidas entre 136 y 170 cv. La referencia del turbo d original debe comprobarse antes de realizar cualquier pedido.
Preparaciones disponibles — Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda compresora: MFS de gran caudal
Topes de cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta modificación actúa principalmente sobre el rodete del compresor para d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire, al tiempo que se mantiene la arquitectura general del turbo.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d ’ admisión: rediseñado para dar cabida al nuevo rodete sobredimensionada
Topes de cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El rediseño de la carcasa permite d ’ integrar el rodete del compresor sobredimensionada. Esta configuración tiene como objetivo aumentar la capacidad de desplazamiento d ’ aire, con un comportamiento que también depende de la cartografía y de la preparación general del motor.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d'de admisión: rediseñado para para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Topes de cojinete: 360°
Roda de turbina: de gran caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para e para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación modifica los lados del compresor y del turbocompresor. La combinación de ruedas sobredimensionadas y carcasas rediseñadas tiene como objetivo adaptar el caudal del turbocompresor, sin que ello garantice por sí solo una potencia final o un tiempo de respuesta idénticos a los originales.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados.. Según la fase de preparación, esta puede afectar al rodete del compresor, las carcasas, el rodete de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado.
El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: su geometría, el mecanizado de las carcasas y la coherencia entre los componentes también son factores determinantes.
Roda del compresor MFS: ¿estándar o Performance?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe su proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d' original.
Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación. En este producto, la rueda documentada es de aluminio forjado, más ligera, más grande y más alta que la d original; está diseñada para permitir un 15 % de compresión adicional. Las versiones sobredimensionadas requieren un reprofilado del cárter d de admisión.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d'aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse al máximo con una preparación adecuada del motor.
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d del aire?
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido por el motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en su capacidad para desplazar el aire.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor d. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d e uso óptimo.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de cojinete de 360° contribuye a distribuir las fuerzas axiales ejercidas sobre el conjunto giratorio. Se trata de un elemento adaptado a las exigencias de esta preparación, sin por ello hacer que el turbocompresor sea insensible a un defecto de montaje o de lubricación.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del conjunto giratorio.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesaria una gestión del motor adecuada para aprovechar las características d de un turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben comprobarse o adaptarse en función del nivel de preparación.
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El embrague, la transmisión y el resto de componentes sometidos a esfuerzo también deben revisarse en función del vehículo y del objetivo perseguido. El turbo por sí solo no garantiza un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
28200-4A480
282004A480
Referencias del fabricante
53039880145
53039700145
53039880127
53039700127
Vehículos y usos compatibles
Hyundai
H1 Minibús largo — 2.5 CRDi —136 cv
Motorización: 2.5 CRDi — Periodo: sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
H1 Minibús largo — 2.5 CRDi — 140 cv
Motorización: 2.5 CRDi — Periodo: sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
H1 Minibús largo — 2.5 CRDi — 163 cv
Motorización: 2.5 CRDi — Periodo: sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
H1 Minibús largo — 2.5 CRDi — 170 cv
Motorización: 2.5 CRDi — Periodo: sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Furgoneta H1 — 2.5 CRDi — 170 cv
Motorización: 2.5 CRDi — Periodo: sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 2,.,5 CRDi
Potencias documentadas: 136, 140, 163 y 170 cv
Instalación: configuración plug & play, sin modificaciones en el montaje
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d'huile, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante del vehículo.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la carrocería, la motorización 2.5 CRDi, la potencia en cv, el periodo de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda sobre la identificación o la asignación, ponte en contacto con nosotros antes de realizar el pedido.
