Questo turbo ibrido, destinato alle motorizzazioni Hyundai 2.5 CRDi, si basa su una messa a punto interna che combina una girante MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.. Disponibile in diversi livelli di messa a punto, mantiene una configurazione d'installazione di tipo plug & play.
Le applicazioni documentate riguardano i modelli Hyundai H1 Minibus lungo e Furgone, con potenze comprese tra 136 e 170 cv. Il codice del turbocompressore d di serie deve essere verificato prima di qualsiasi ordine.
Allestimenti disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3
Fase 1
Girante del compressore: MFS ad alta portata
Arresto del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
Questa modifica agisce principalmente sulla girante del compressore al fine di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria, pur mantenendo l'architettura generale del turbo.
Fase 2
Girante del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter d'aspirazione: riprofilato per accogliere la nuova girante sovradimensionata
Fermo del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR
La riprofilatura del carter consente di integrare d la girante del compressore sovradimensionata. Questa configurazione mira ad aumentare la capacità di spostamento d dell’aria, con un comportamento che dipende anche dalla mappatura e dall’assetto complessivo del motore.
Fase 3
Girante del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter d'di aspirazione: riprofilato per per accogliere la nuova girante sovradimensionata
Fermo del cuscinetto: 360°
Girante turbina: ad alta portata sovradimensionata
Carter della turbina: riprofilato per e per accogliere la nuova girante sovradimensionata
Bilanciamento: ad alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
Questa modifica interessa sia il lato compressore che quello turbina. La combinazione di giranti sovradimensionate e alloggiamenti riprofilati mira ad adattare la portata del turbocompressore, senza tuttavia garantire di per sé una potenza finale o un tempo di risposta identici a quelli originali.
Che cos’è un turbo ibrido?
Un turbo ibrido utilizza un'architettura del turbocompressore adatta a per accogliere componenti interni modificati. A seconda del livello di preparazione, l'intervento può riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento.
L'obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: anche la sua geometria, la lavorazione dei carter e la coerenza tra i componenti sono determinanti.
Girante del compressore MFS: standard o Performance?
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Questa tecnologia descrive il processo di fabbricazione e non garantisce, di per sé, un aumento della portata d'd'aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale.
Una girante MFS Performance può adottare una geometria adatta alla messa a punto. Su questo prodotto, la girante documentata è in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d'originale; è progettata per consentire un 15% di compressione in più. Le versioni sovradimensionate richiedono una riprofilatura del carter d'aspirazione.
Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può essere sfruttata appieno solo con un'adeguata messa a punto del motore.
Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria aspirata dal motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la sua capacità di spostare l’aria.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta nonché l’intervallo d di funzionamento ottimale.
Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido
Il fermo del cuscinetto a 360° contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali esercitate sul gruppo rotante. Si tratta di un elemento adatto alle sollecitazioni di questa messa a punto, senza rendere il turbocompressore insensibile a un difetto di montaggio o di lubrificazione.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del gruppo rotante.
Riprogrammazione e messa a punto del motore
È necessaria una gestione del motore adeguata per sfruttare le caratteristiche d di un turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico e il raffreddamento devono essere verificati o adattati in base al livello di preparazione.
La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Anche la frizione, la trasmissione e gli altri componenti sollecitati devono essere controllati in base al veicolo e all’obiettivo perseguito. Il turbo da solo non garantisce un aumento di potenza.
Riferimenti del turbo
Codici OEM del costruttore
28200-4A480
282004A480
Codici del produttore
53039880145
53039700145
53039880127
53039700127
Veicoli e destinazioni d'uso compatibili
Hyundai
H1 Minibus lungo — 2.5 CRDi —136 cv
Motorizzazione: 2.5 CRDi — Periodo: non specificato
codice motore : non specificato
H1 Minibus lungo — 2.5 CRDi — 140 cv
Motorizzazione: 2.5 CRDi — Periodo: non specificato
codice motore : non specificato
H1 Minibus lungo — 2.5 CRDi — 163 cv
Motorizzazione: 2.5 CRDi — Periodo: non specificato
codice motore : non specificato
H1 Minibus lungo — 2.5 CRDi — 170 cv
Motorizzazione: 2.5 CRDi — Periodo: non specificato
codice motore : non specificato
H1 Furgone — 2.5 CRDi — 170 cv
Motorizzazione: 2.5 CRDi — Periodo: non specificato
codice motore : non specificato
Caratteristiche tecniche aggiuntive
Tipo di prodotto: Turbina ibrida
Motorizzazione: 2,.,5 CRDi
Potenze documentate: 136, 140, 163 e 170 cv
Installazione: configurazione plug & play, senza modifiche al montaggio
Consigli per il montaggio
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima dell’installazione, individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l’alimentazione e il ritorno d dell’olio, nonché la pulizia di tutti i condotti.
Verificate l’aspirazione e l’assenza di corpi estranei. Eseguite l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e seguite le istruzioni del costruttore del veicolo.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Come identificare il turbocompressore corretto?
Controllare il codice di riferimento riportato sul turbo d originale e confrontarlo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificare inoltre la marca, il modello, la carrozzeria, la motorizzazione 2.5 CRDi, la potenza in cv, il periodo di montaggio e il codice motore, se disponibile. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi sull’identificazione o sull’assegnazione, contattateci prima di effettuare l’ordine.
