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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos modificados. Dependendo do nível de preparação, esta pode incidir sobre a roda do compressor, as carcasas, a roda da turbina, o anel de retenção e o equilíbrio.

O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a sua geometria, o usinagem das carcaças e a coerência entre os componentes são igualmente determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um impulsor usinado a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve o seu processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Um impulsor MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d'origem.

Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada à preparação. Neste produto, a roda apresentada é em alumínio forjado, mais leve, mais larga e mais alta do que a d original; foi concebida para permitir 15 % de compressão adicional. As versões sobredimensionadas requerem um reprofilamento da carcaça d de admissão.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar. Um caudal superior só pode ser plenamente aproveitado com uma preparação adequada do motor.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar aspirado pelo motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a sua capacidade de deslocar o ar.

O resultado depende também da carcaça do compressor, do rodete e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Um rodete maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como a faixa d de utilização ideal.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de mancal a 360° contribui para distribuir os esforços axiais exercidos sobre o conjunto rotativo. Constitui um elemento adaptado às solicitações desta preparação, sem tornar o turbocompressor insensível a um defeito de montagem ou de lubrificação.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do conjunto rotativo.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma gestão do motor adequada para tirar partido das características d de um turbo híbrido. A cartografia, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape e o arrefecimento devem ser verificados ou ajustados de acordo com o nível de preparação.

O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante o remapeamento da central de controlo. A embraiagem, a transmissão e os outros componentes sujeitos a esforço também devem ser verificados de acordo com o veículo e o objetivo pretendido. O turbo, por si só, não garante um aumento de potência.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e destinações compatíveis

Características técnicas complementares

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo d original e compare-a com as referências OEM e do fabricante nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a carroçaria, a motorização 2.5 CRDi, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor, quando disponível.. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.

Em caso de dúvida quanto à identificação ou à atribuição, contacte-nos antes de encomendar.