Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo maakt gebruik van een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor om gemodificeerde interne onderdelen te kunnen herbergen. Afhankelijk van de fase kan de aanpassing betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, de drukring en het uitbalanceren.

Het doel is om d de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d aan te passen. Een hybride turbo wordt niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrie, de bewerking van de behuizingen en de samenhang tussen de onderdelen zijn eveneens doorslaggevend.

MFS-compressorwiel: standaard of Performance?

MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd waaier. Deze technologie beschrijft het fabricageproces en garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d. Een standaard MFS-waaier kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die d.

Een MFS-wiel Performance kan een geometrie aannemen die is aangepast aan de voorbereiding. Bij dit product is het gedocumenteerde wiel van gesmeed aluminium, lichter, groter en hoger dan het d'origine; het is ontworpen voor om 15 % extra compressie mogelijk te maken. De overmaatse versies vereisen een herprofilering van het d'inlaatbehuizing.

Een standaard MFS-waaier kan net zo glanzend zijn als een MFS-waaier Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d'lucht te verplaatsen. Een hoger debiet kan alleen volledig worden benut met een aangepaste motorafstelling.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de door de motor aangezogen lucht aan en comprimeert deze vervolgens. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag en het vermogen om lucht te verplaatsen.

Het resultaat hangt ook af van het compressorhuis, het compressorwiel en het turbinehuis, de vuldruk en het motormanagement v. Een groter compressorwiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan zowel de reactietijd als het bereik d voor optimaal gebruik beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De 360°-lagersteun draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten die op het draaiende geheel worden uitgeoefend. Het is een onderdeel dat is aangepast aan de belastingen van deze voorbereiding, zonder dat de turbocompressor ongevoelig wordt voor een montage- of smeerfout.

De rotor wordt bij hoge snelheden, tot 150.000 tpm, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking heeft tot doel de trillingen en de mechanische belastingen van het draaiende geheel te beperken.

Herprogrammering en motortuning

Een aangepast motormanagement is noodzakelijk voor om de kenmerken d van een hybride turbo optimaal te benutten. De mapping, de vuldruk, de brandstofinjectie, de uitlaat en de koeling moeten worden gecontroleerd of aangepast aan het tuningsniveau.

De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de motorregeleenheid. De koppeling, de transmissie en andere onderdelen die zwaar worden belast, moeten eveneens worden gecontroleerd, afhankelijk van het voertuig en het beoogde doel. De turbo alleen garandeert geen vermogenswinst.

Referenties van de turbo

OEM-onderdeelnummers

Artikelnummers van de fabrikant

Compatibele voertuigen en bestemmingen

Aanvullende technische specificaties

Montageadvies

Hoe vindt u de juiste turbo?

Controleer het referentienummer dat op de originele turbo staat vermeld d en vergelijk dit met de OEM- en fabrikantreferenties op dit gegevensblad. Controleer ook het merk, het model, de carrosserievariant, de motorversie 2.5 CRDi, het vermogen in pk, de inbouwperiode en de motorcode indien beschikbaar. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit.

Neem bij twijfel over de identificatie of toewijzing contact met ons op voordat u bestelt.