Dostupne opcije podešavanja — Stage 1, Stage 2 i Stage 3

Što je hibridni turbopunjač?

Hibridni turbopunjač koristi arhitekturu turbopunjača prilagođenu za da primi modificirane unutarnje komponente. Ovisno o fazi nadogradnje, modifikacija može uključivati kotač kompresora, kućišta, kotač turbine, potisni ležaj i balansiranje.

Cilj je prilagoditi kapacitet kompresije i protok zraka. Hibridni turbopunjač nije definiran isključivo izgledom svojeg rotora: geometrijom, obradom kućišta i usklađenošću komponenti također je ključno.

MFS kompresorsko kotače: standardno ili Performance?

MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači kotač obrađen iz punog bloka block. Ova tehnologija opisuje proces proizvodnje i sama po sebi ne jamči povećanje protoka zraka flow. Standardni MFS kotač može zadržati geometriju ekvivalentnu originalnoj.

MFS Performance kotač može imati geometriju prilagođenu tuning-u vozila. U ovom proizvodu prikazani kotač izrađen je od kovanog aluminija; lakši je, veći i viši od originala; dizajniran je za kako bi omogućio 15 posto dodatne kompresije. Prevelike verzije zahtijevaju preoblikovanje usisnog kolektora.

Standardna MFS radilica može biti jednako sjajna kao i MFS Performance radilica. Nije njezin izgled taj koji određuje njezine performanse, nego njezina geometrija i sposobnost pomicanja više zraka. Povećani protok zraka može se u potpunosti iskoristiti samo uz odgovarajuće podešavanje motora.

Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka?

Impeler superpunjača uvlači i zatim komprimira zrak koji je motor dopustio. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica utječu na njegovo aerodinamičko ponašanje i sposobnost pomicanja zraka.

Rezultat također ovisi o kućištu kompresora, radilici i kućištu turbine, tlaku punjenja i sustavu upravljanja motorom. Stoga veća radilica ne jamči automatski bolje performanse i može promijeniti vrijeme odziva kao i optimalni radni raspon.

Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača

Prsten za potisak ležaja od 360° pomaže raspodijeliti aksijalne sile koje djeluju na rotirajući sklop. To je komponenta prilagođena naprezanjima ove modifikacije, a da pritom turbopunjač ne čini imunim na pogreške pri ugradnji ili podmazivanju.

Rotor se balansira pri velikim brzinama, do 150.000 o/min, na ispitnoj banci Cimat VSR. Ovaj proces ima za cilj minimizirati vibracije i mehaničke naprezanja na rotirajućem sklopu.

Remapiranje i tuning motora

Potrebno je odgovarajuće upravljanje motorom za kako bi se maksimalno iskoristile karakteristike hibridnog turbopunjača. Mapa, tlak punjenja, sustav ubrizgavanja goriva, ispušni i rashladni sustav moraju se provjeriti ili prilagoditi ovisno o razini dorade.

Wastegate se mora podesiti prilikom remapiranja ECU-a. Kvačilo, mjenjač i ostale komponente pod opterećenjem također se moraju provjeriti ovisno o vozilu i željenom ishodu. Samo turbopunjač ne jamči povećanje snage.

Specifikacije turbopunjača

OEM brojevi dijelova

Brojevi dijelova proizvođača

Kompatibilna vozila i primjene

Dodatne tehničke specifikacije

Savjeti za ugradnju

Kako prepoznati ispravan turbopunjač?

Provjerite broj dijela označen na originalnom turbopunjaču i usporedite ga s OEM i proizvođačkim brojevima dijelova na ovom listu. Također provjerite marku, model, tip karoserije, vrstu motora (2.5 CRDi), izlaznu snagu u KS, razdoblje proizvodnje i kod motora, gdje je dostupan. Identična specifikacija motora ne jamči uvijek kompatibilnost.

Ako niste sigurni u identifikaciju ili prikladnost, molimo kontaktirajte nas prije narudžbe..