Tämä Hyundai 2.5 CRDi -moottoreille tarkoitettu hybriditurbo perustuu sisäiseen muokkaukseen, jossa yhdistyvät suuritehoinen MFS-kompressoripyörä, 360°:n laakeripysäytin ja suurinopeustasapainotus. Sitä on saatavana useina eri muokkausvaihtoehtoina, ja sen asennuskonfiguraatio on tyypiltään plug & play.
Dokumentoidut sovellukset koskevat Hyundai H1 -minibussia (pitkä versio) ja pakettiautoa, joiden teho on 136–170 hv. Alkuperäisen turbon viitenumero on tarkistettava ennen tilaamista.
Saatavilla olevat varustelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurinopeuksinen, 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus kohdistuu pääasiassa kompressoripyörään, jotta puristustehoa ja ilmamäärää voidaan säätää säilyttäen samalla turbon yleinen rakenne.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen pyörään Ylisuurikokoinen
Laakerin pysäytin: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Kotelon uudelleenmuotoilun ansiosta siihen voidaan asentaa Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä. Tämän kokoonpanon tarkoituksena on lisätä ilmanvirtausta, ja sen toiminta riippuu myös ohjauskartasta ja moottorin kokonaisvaltaisesta virityksestä.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden kompressoripyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä muokkaus muuttaa.:n kompressori- ja turbiinipuolia. Ylisuurten siipipyörien ja uudelleenmuotoiltujen koteloiden yhdistelmän tarkoituksena on mukauttaa turboahtimen virtausta, mutta se ei yksinään takaa alkuperäistä tehoa tai vasteaikaa.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo käyttää turbokompressoriarkkitehtuuria, joka on sovitettu varten vastaanottamaan muokattuja sisäosia. Vaiheen mukaan muokkaus voi koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukipalaa ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Hybriditurboa ei määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: myös sen geometria, koteloiden koneistus ja komponenttien keskinäinen yhteensopivuus ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä tekniikka kuvaa valmistusprosessia, mutta ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. MFS-vakiosiipi voi säilyttää alkuperäisen siiven geometrian.
MFS Performance -pyörässä voi olla viritykseen sovitettu geometria. Tässä tuotteessa kuvattu pyörä on taottua alumiinia, kevyempi, leveämpi ja korkeampi kuin alkuperäinen; sen on ilmoitettu varten mahdollistavan 15 %:n lisäpuristuksen. Ylimitoitetut versiot vaativat imusarjan uudelleenprofilointia.
Tavallinen MFS-siipipyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -siipipyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempaa ilmavirtausta voidaan hyödyntää täysimääräisesti vain sopivalla moottorin virityksellä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja kykyyn siirtää ilmaa.
Tulos riippuu myös kompressorikotelosta, kompressoripyörästä ja turbiinikotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin ohjausjärjestelmästä. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa sekä optimaalista käyttöaluetta.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
360°:n laakeripääty auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvat aksiaaliset voimat. Se on tämän virityksen rasituksiin sopiva komponentti, ilman että se tekee turboahtimesta herkkää asennus- tai voiteluvirheille.
Roottori tasapainotetaan suurilla nopeuksilla, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa pyörivän kokoonpanon tärinää ja mekaanisia rasituksia.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja viritys
Sopiva moottorinohjaus on välttämätöntä varten jotta hybridi-turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää. Kartta, ahtopaine, ruiskutus, pakokaasu ja jäähdytys on tarkistettava tai mukautettava viritystason mukaan.
Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Kytkin, voimansiirto ja muut rasitukselle alttiit komponentit on myös tarkastettava ajoneuvon ja tavoitellun tuloksen mukaan. Pelkkä turbo ei takaa tehonlisäystä.
Turboahdintimen viitenumerot
OEM-valmistajan tuotenumerot
28200-4A480
282004A480
Valmistajan tuotenumerot
53039880145
53039700145
53039880127
53039700127
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Hyundai
H1 Pitkä minibussi — 2.5 CRDi — 136 hv
Moottori: 2.5 CRDi — Ajanjakso: ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
H1 Pitkä minibussi — 2.5 CRDi — 140 hv
Moottori: 2.5 CRDi — Valmistusajankohta: ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
H1 Pitkä minibussi — 2.5 CRDi — 163 hv
Moottori: 2.5 CRDi — Valmistusajankohta: ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
H1 Pitkä minibussi — 2.5 CRDi — 170 hv
Moottori: 2.5 CRDi — Ajanjakso: ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
H1-pakettiauto — 2.5 CRDi — 170 hv
Moottori: 2.5 CRDi — Valmistusajanjakso: ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 2,.,5 CRDi
Dokumentoidut tehot: 136, 140, 163 ja 170 hv
Asennus: kokoonpano plug & play, ilman asennusmuutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita imu käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata ajoneuvon valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, korityyppi, moottorimalli 2.5 CRDi, tehon ( hv), asennusajankohdan ja moottorikoodin, jos se on saatavilla. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbon tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma tunnistamisesta tai soveltuvuudesta, ota meihin yhteyttä ennen tilaamista.
