Este turbo híbrido para motorización Hyundai 2.5 D cuenta c d «una preparación destinada a adaptar el caudal d de aire y la capacidad de compresión. ». Según la fase seleccionada, las modificaciones afectan al rodete compresor MFS, a las carcasas y, para la preparación más avanzada, a la parte de la turbina.
Está destinado a los modelos Hyundai, Starex y H1 2., 5 D, de 100 cv, correspondientes a las referencias indicadas en esta ficha.. Su instalación está prevista sin modificaciones de montaje, siempre que se compruebe la compatibilidad con el turbo d de serie.
Versiones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Soporte: Cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación actúa principalmente sobre el rodete del compresor para d' adaptar el caudal d' aire, al tiempo que se mantiene una configuración diseñada para un montaje sin modificaciones.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d ’ admisión: rediseñado para dar cabida al nuevo rodete sobredimensionada
Cojinete de empuje: cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco de pruebas Cimat VSR
El Etapa 2 combina un rodete de compresor sobredimensionada con una carcasa d de admisión rediseñada. Esta adaptación tiene como objetivo modificar la capacidad de desplazamiento d del aire del compresor, sin que ello garantice por sí solo un aumento de potencia.
Etapa 3
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Carcasa d: admisión rediseñada para para dar cabida al nuevo rodete sobredimensionada
Cojinete de empuje: cojinete de 360°
Roda de turbina: de gran caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para e adaptarse al nuevo impulsor sobredimensionada
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación modifica los lados del compresor y de la turbina. El comportamiento obtenido depende de la configuración global del motor, de la presión de sobrealimentación y de los ajustes aplicados.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido adopta una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados. Según la fase, la preparación puede afectar al impulsor, a las carcasas, al rotor, al cojinete de empuje y al equilibrado.
El objetivo es d «adaptar la compresión y el caudal d » del aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de los componentes y su combinación son determinantes.
Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe su proceso de fabricación, pero por sí sola no garantiza un aumento del caudal d'de aire.
Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la original. Un impulsor MFS Performance puede adoptar un diámetro, un perfil o una configuración de álabes adaptados a la preparación. En este producto, la rueda está fabricada en aluminio forjado, es más ligera, más grande y más alta que la rueda d original, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d'aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse correctamente con una preparación del motor adecuada.
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d del aire?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d de aire desplazado en determinadas condiciones.
El resultado también depende de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango de funcionamiento óptimo.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° presente en las tres etapas contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. No exime d de una lubricación correcta ni del cumplimiento de las condiciones de montaje.
dCada preparación se somete a un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin compensar ningún defecto d de la instalación ni d del suministro de aceite.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. Según el nivel de preparación, conviene comprobar o d'adaptar la cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape, la refrigeración y, si es necesario, la transmisión. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. No se puede garantizar ningún aumento de potencia sin una configuración adecuada.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
28200-42650
2820042650
Referencia fabricante
49135-04300
Vehículos y aplicaciones compatibles
Hyundai
H1 2.5 D —100 cv
Motorización 2.5 D —período no especificado
Codigo Motor : sin especificar
Starex 2.5 D — 100 cv
Motorización 2.5 D — periodo no especificado
Codigo Motor : no especificado
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 2.5 D
Montaje: Instalación sin modificaciones
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior antes de d instalar el turbocompresor. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d de aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado según las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia indicada en el turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una misma motorización puede admitir varios turbocompresores diferentes.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda sobre la identificación o la asignación, ponte en contacto con nosotros antes de realizar el pedido.
