Este turbo híbrido, diseñado para motores 1.3 CDTI, JTD, , MJTD, MJT y DDiS reciben una preparación interna adaptada al curso seleccionado. Las configuraciones documentadas combinan una rueda compresora MFS de gran caudal, un cojinete de apoyo de 360° y un equilibrado de alta velocidad..
Las asignaciones abarcan, entre otros, varios modelos Fiat, , Lancia, , Opel y Suzuki. La compatibilidad siempre debe confirmarse a partir de la referencia del turbo. d'origen'.
Este producto actúa principalmente sobre el compresor con el fin de d'ajustar su capacidad de compresión y su caudal' del aire. Su funcionamiento depende de la gestión del motor y de los sistemas periféricos del vehículo.
La rueda sobredimensionada requiere una adaptación de la carcasa d'admisión'. Esta configuración puede afectar al caudal del aire y el funcionamiento del turbocompresor, sin que ello garantice, por sí solo, una potencia determinada del motor.
Esta preparación afecta a los lados del compresor y de la turbina. El cambio del tamaño de las ruedas y el rediseño de las carcasas pueden modificar la capacidad de caudal, el tiempo de respuesta y el rango de funcionamiento óptimo..
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adecuada para recibir componentes internos modificados. Dependiendo del curso, la preparación puede centrarse en el impulsor del compresor, el impulsor de la turbina, las carcasas, el sistema de cojinetes o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: el conjunto de dimensiones, perfiles y adaptaciones mecánicas es lo que determina su comportamiento..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS Performance puede adaptarse geométricamente en función del objetivo de la preparación. En este producto, la rueda que aparece en la documentación es de aluminio forjado, más ligera, más grande y más alta que la d'original, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Solo se puede aprovechar adecuadamente un mayor caudal si el motor está debidamente preparado..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones.
El resultado también depende de los cárteres, del rodete, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor.. Una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de cojinete de 360° descrito contribuye a distribuir las fuerzas axiales. Debe funcionar con una lubricación adecuada y no protege al turbo de las consecuencias dun defecto de montaje o d'el suministro de aceite'.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Este equilibrado no sustituye a la comprobación de los circuitos d'aceite, d'admisión y del escape.
La explotación dUn turbo híbrido requiere una gestión del motor adecuada. Es necesario comprobar o ajustar la cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape, la refrigeración y, según el vehículo, la transmisión. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse al reprogramar la centralita. El turbo por sí solo no garantiza ningún aumento concreto de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza total del circuito de lubricación.
Comprueba la admisión, los conductos, el escape y que no haya objetos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo d'original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, laAño el número de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
Un mismo motor puede incorporar varios tipos de turbocompresor. La referencia dPor lo tanto, el origen sigue siendo el criterio de verificación prioritario.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo. d«El origen y los datos del vehículo».
Referencia: AK35-062
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2002, según la asignaciónPotencia: 69, 70, 75 y 95 cv según la asignacióndesplazamiento: 1.3Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACK-021
Marca: ALFI TURBO ///
Cartucho central Cartucho para motorizaciones 1.3 CDTI, JTD, MJTD, MJT y DDIS, que abarcan aplicaciones Fiat, Lancia, Opel y Suzuki de 69 a 95 cv según el vehículo. Las referencias, la motorización, la potencia y Año deben compararse con el turbo doriginal antes de realizar cualquier pedido; garantía de 2 años.
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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