Mevcut ürünler — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3

Hibrit turbo nedir ?

Bir hibrit turbo, uygun bir turboşarj mimarisine sahiptir için değiştirilmiş iç bileşenleri teslim almak. Eğitim programına göre, hazırlık çalışmaları kompresör çarkı, türbin çarkı, karterler, dayanak sistemi veya dengeleme işlemlerini kapsayabilir.

Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını ayarlamaktır. Ancak bir hibrit turbo, yalnızca pervanesinin görünüşüyle tanımlanmaz: boyutları, profilleri ve mekanik uyarlamalarının tümü, performansını belirler.

MFS kompresör çarkı: Standart mı, yoksa Performans mı ?

MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir; yani tek parça halinden işlenmiş bir tekerlek. Bu üretim süreci, tek başına hava akışında bir artış sağlamaz. Standart bir MFS jantı, orijinal jantınkine eşdeğer bir geometriyi koruyabilir.

Bir MFS Performance jantı, hazırlık amacına uygun bir geometriye sahip olabilir. Bu üründe, belgelerde belirtilen tekerlek dövme alüminyumdan yapılmıştır; orijinal tekerleğe kıyasla daha hafif, daha büyük ve daha yüksektir; ayrıca, açıklanan sıkıştırma kapasitesi %15 daha yüksektir..

Standart bir MFS jantı, bir MFS Performance jantı kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kabiliyetidir. Daha yüksek bir debi, ancak motorun uygun şekilde hazırlanmasıyla doğru bir şekilde kullanılabilir.

Kanatların geometrisi hava akışını neden etkiler ?

Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emip sıkıştırır. Çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının dizilişi, aerodinamik davranışını etkiler. Uygun bir geometri, belirli koşullarda daha fazla hava hareket ettirebilir.

Sonuç, karterlere, türbin çarkına, şarj basıncına ve motor modifikasyonuna da bağlıdır. Daha büyük bir tekerlek, otomatik olarak daha iyi bir sonuç garanti etmez ve tepki süresini değiştirebilir.

Hibrit turboşarjın güvenilirliği ve dengelenmesi

Belgelendirilmiş 360° yatak dayanağı, eksenel kuvvetlerin dağıtılmasına katkıda bulunur. Sistem, uygun bir yağlama ile çalışmalıdır ve turboşarjı, montaj hatası veya yağ beslemesi sorunlarının yol açtığı sonuçlardan korumaz..

Rotor, titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamak amacıyla Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk’ya kadar yüksek hızda dengelenir.. Bu dengeleme işlemi, yağ, emme ve egzoz devrelerinin kontrolünün yerini almaz.

Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması

Hibrit turbo motorunun çalıştırılması, uygun bir motor yönetimi gerektirir. Aşırı basınç haritalaması, enjeksiyon, egzoz, soğutma ve araca bağlı olarak şanzıman kontrol edilmeli veya ayarlanmalıdır. Wastegate ayarı, kontrol ünitesinin yeniden programlanması sırasında yapılmalıdır. Turbo tek başına belirli bir güç artışı garanti etmez.

Turbo referansları

OEM üretici referansları

Üretici referansları

Uyumlu araçlar ve görevler

Ek teknik özellikler

Montaj önerileri

Doğru turboşarjı nasıl belirleyebiliriz ?

Orijinal turbonun üzerinde yazılı parça numarasını kontrol edin, ardından OEM ve üretici parça numaralarını karşılaştırın. Ayrıca markasını, modelini, neslini, karoseri tipini, motor tipini, gücünü,Yıl montaj numarası ve varsa motor kodu.

Aynı motor, birden fazla turboşarj düzenine sahip olabilir. Dolayısıyla, orijinal referans, öncelikli doğrulama kriteri olmaya devam etmektedir.

Herhangi bir şüpheniz varsa, orijinal turbonuzda yazılı referans numarasını ve araç bilgilerini bize iletin..