Questo turbo ibrido destinato alle motorizzazioni 1.3 CDTI, JTD, , MJTD, MJT e DDiS ricevono una formazione interna adeguata al tirocinio scelto. Le configurazioni documentate combinano una girante del compressore MFS ad alta portata, un cuscinetto di spinta a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.
Le assegnazioni riguardano, in particolare, diversi modelli Fiat, , Lancia, , Opel e Suzuki. La compatibilità deve sempre essere verificata in base al codice del turbo d'origine.
Questo prodotto agisce principalmente sul compressore al fine di d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Il suo funzionamento dipende dalla gestione del motore e dai dispositivi del veicolo.
La ruota sovradimensionata richiede un adattamento del carter d'ammissione'. Questa configurazione può influire sulla portata d'aria e il funzionamento del turbocompressore, senza garantire, di per sé, una determinata potenza del motore.
Questa preparazione riguarda il lato compressore e il lato turbina. Il ridimensionamento delle ruote e la rimodellatura dei carter possono influire sulla portata, sul tempo di risposta e sul campo di funzionamento ottimale.
Un turbo ibrido mantiene un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni modificati. A seconda del corso, la preparazione può riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il sistema di spinta o il bilanciamento.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all'aspetto della sua girante: sono l'insieme delle dimensioni, dei profili e delle modifiche meccaniche a determinarne il comportamento.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine.
Una ruota MFS Performance può essere dotata di una geometria adeguata allo scopo della preparazione. In questo prodotto, la ruota descritta è in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d'originale, con una capacità di compressione dichiarata superiore del 15%.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una potenza maggiore può essere sfruttata correttamente solo con una preparazione adeguata del motore.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni.
Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce automaticamente un risultato migliore e può influire sul tempo di risposta.
Il fermo del cuscinetto a 360°, come documentato, contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali. Deve funzionare con una lubrificazione adeguata e non protegge il turbo dalle conseguenze dun difetto di montaggio o d'alimentazione dell'olio'.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non sostituisce il controllo dei circuiti dl'olio, d'ammissione e d'scarico'.
L'azienda agricola dUn turbo ibrido richiede una gestione del motore adeguata. È necessario controllare o regolare la mappatura, la pressione di sovralimentazione, l'iniezione, lo scarico, il raffreddamento e, a seconda del veicolo, la trasmissione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Il turbo da solo non garantisce alcun aumento di potenza specifico.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente. Controllare l'alimentazione e il ritorno d'olio e la perfetta pulizia del circuito di lubrificazione.
Controllare il sistema di aspirazione, i condotti, lo scarico e verificare che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice riportato sul turbo d'originale, quindi confrontate i codici OEM e quelli del produttore. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, l'Anno il codice di montaggio e il codice motore, se disponibile.
Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diverse configurazioni di turbocompressore. Il riferimento dL'origine rimane quindi il criterio di verifica prioritario.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice di riferimento riportato sul vostro turbo d'origine e i dati del veicolo.
Riferimento: AK35-062
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 2002, a seconda della destinazionePotenza: 69, 70, 75 e 95 cv a seconda della destinazioneDislocamento: 1.3codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: ACK-021
Marca: ALFI TURBO ///
Cartuccia centrale Coreassy per motorizzazioni 1.3 CDTI, JTD, MJTD, MJT e DDIS, per le seguenti applicazioni Fiat, Lancia, Opel e Suzuki da 69 a 95 cv a seconda del veicolo. I codici, la motorizzazione, la potenza e Anno devono essere confrontati con il turbo dd’origine prima di effettuare qualsiasi ordine; garanzia di 2 anni.
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
Riferimento: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit guarnizioni completo per e per il montaggio del turbo.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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