Este turbo híbrido destinado a motores 1.3 CDTI, JTD, , MJTD, a MJT e a DDiS recebem uma preparação interna adaptada ao estágio selecionado. As configurações documentadas combinam uma roda de compressor MFS de grande caudal, um apoio de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
As atribuições abrangem, nomeadamente, vários modelos Fiat, , Lancia, , Opel e Suzuki. A compatibilidade deve ser sempre confirmada com base na referência do turbo d'origem'.
Este produto atua principalmente na parte do compressor, de modo a d'ajustar a sua capacidade de compressão e o seu caudal' d'ar'. O seu funcionamento depende da gestão do motor e dos equipamentos do veículo.
A roda superdimensionada requer uma adaptação da carcaça d'admissão'. Esta configuração pode alterar o caudal d'o ar e o comportamento do turbocompressor, sem garantir, por si só, uma potência específica do motor.
Esta preparação diz respeito aos lados do compressor e da turbina. A alteração do tamanho das rodas e o reprofilamento das carcaças podem alterar a capacidade de débito, o tempo de resposta e a gama de funcionamento ideal.
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adequada para receber componentes internos alterados. Dependendo do curso, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, a roda da turbina, as caixas de proteção, o sistema de apoio ou o equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: o conjunto de dimensões, perfis e adaptações mecânicas determina o seu comportamento.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'.
Uma roda MFS Performance pode ter uma geometria adaptada ao objetivo da preparação. Neste produto, a roda apresentada é de alumínio forjado, mais leve, maior e mais alta do que a d'original, com uma capacidade de compressão anunciada 15 % superior.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Uma potência superior só pode ser aproveitada corretamente com uma preparação adequada do motor.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'o ar em determinadas condições'.
O resultado depende também das caixas de óleo, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta.
O batente de rolamento de 360°, conforme documentado, contribui para distribuir as forças axiais. Tem de funcionar com uma lubrificação adequada e não protege o turbo das consequências dum defeito de montagem ou d'alimentação de óleo'.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não substitui a verificação dos circuitos d'óleo, d'admissão e d'escape'.
A exploração dUm turbo híbrido requer uma gestão do motor adequada. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape, o arrefecimento e, consoante o veículo, a transmissão devem ser verificados ou ajustados. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo. O turbo, por si só, não garante qualquer aumento de potência específico.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique a alimentação e o retorno d'óleo, bem como a limpeza total do circuito de lubrificação.
Verifique a admissão, os condutos, o escape e se não existem corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d'origem e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, o tipo de motor, a potência, oAno o código de montagem e o código do motor, quando disponível.
Um motor idêntico pode ser equipado com várias configurações de turbocompressor. A referência dA origem continua, portanto, a ser o critério de verificação prioritário.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência que constar no seu turbo d'origem e os dados do veículo'.
Referência: AK35-062
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 2002, consoante a funçãoPotencia: 69, 70, 75 e 95 cv, consoante a atribuiçãodeslocamento: 1.3Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: ACK-021
Marca: ALFI TURBO ///
Cartucho central Core para motorizações 1.3 CDTI, JTD, MJTD, MJT e DDIS, abrangendo aplicações Fiat, Lancia, Opel e Suzuki de 69 a 95 cv consoante o veículo. As referências, a motorização, a potência e Ano devem ser comparadas com o turbo doriginal antes de qualquer encomenda; garantia de 2 anos.
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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