Este turbo híbrido para, para las motorizaciones Bmw, 3., 0 diésel M57 D30, se ofrece en tres niveles de preparación.. Cada configuración combina un rodete compresor MFS Performance documentado, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Las aplicaciones disponibles incluyen, entre otras, los modelos Bmw de la Serie 5 E60 y E61, la Serie 7 E65/E66/E67 y el X5 E53.. Se debe comprobar la referencia del turbo doriginal antes de realizar cualquier pedido.
Esta preparación utiliza un impulsor MFS Performance para d’ adaptar la capacidad de caudal d’ aire del compresor. Su comportamiento final depende de la gestión del motor y de toda la configuración mecánica.
El mayor diámetro requiere un rediseño de la carcasa de de admisión. Esta adaptación tiene como objetivo modificar la capacidad de compresión y el caudal de de aire, sin que ello garantice por sí solo una potencia determinada del motor.
Esta versión incorpora el impulsor de compresor de mayor tamaño de entre las configuraciones aquí documentadas. Un aumento del diámetro puede modificar el caudal disponible, pero también el tiempo de respuesta y el rango d’ uso óptimo.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir modificaciones internas. Según la preparación, estas pueden afectar al rodete del compresor, sus dimensiones y su geometría, las carcasas, el rodete de la turbina, el cojinete de empuje o el equilibrado.
El objetivo es que dadapte la capacidad de compresión y el caudal daire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de sus componentes y su mecanizado.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air. Un rodete MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’original.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’air. Una rueda Performance puede presentar un perfil, un diámetro o una disposición de palas adaptados a la preparación. Solo se puede aprovechar un caudal superior con una configuración adecuada del motor.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. El resultado depende también de las carcasas, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento en todas las condiciones.
Las tres etapas documentadas cuentan c dun tope de cojinete de 360°, diseñada para distribuir mejor las fuerzas axiales. El rotor se equilibra a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR para limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, este equilibrado no compensa ni una instalación incorrecta ni un defecto de lubricación.
El funcionamiento dde un turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía del motor, de la presión de sobrealimentación, del suministro de combustible, de la refrigeración del aire dde admisión y del escape. El embrague, la transmisión y el resto de componentes también deben revisarse en función del vehículo. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno ddel aceite, así como la limpieza de todos los conductos. Comprueba la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realiza el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y sigue las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia del turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, así como el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, los años de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo original d con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad. En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo.
Referencia: ACG-327
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de septiembre de 2002 a diciembre de 2009Potencia: 211, 218 y 231 cvdesplazamiento: 3,0 lCodigo Motor: M57 D30 (306D2), M57 D30 (306D3)Garantía: 2 años
Referencia: 1914-016-096
Marca: ALFI TURBO ///
Modelo de vehículo:530D E60, 730D, X5 Referencia del turbo:742730 Referencia Bmw 11427785855
Referencia: AG22-A257
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de septiembre de 2002 a diciembre de 2009, según destinoPotencia: 211, 218 y 231 cvdesplazamiento: Sin especificarCodigo Motor: M57 D30 (306D2), M57 D30 (306D), M57 D30 (306D3)Garantía: 2 años
Referencia: 2092-020-010
Marca: ALFI TURBO ///
742730-4, 725364-4, 742417-1, 753392-2, 750080-13, 728989-4, 712541-1, 758352-1, 765985-2, 758351-19, 765985-10, 758353-5, OEM: 11127799225
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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