Este turbo híbrido plug & play se ofrece en tres niveles de preparación. Se le instala una rueda compresora MFS Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad, con dimensiones y adaptaciones específicas para cada etapa.
Las asignaciones documentadas se refieren a diferentes motorizaciones HDI y TDCI instaladas, sobre todo, en vehículos Citroën, , Ford y Peugeot. El referente en turbos dHay que comprobar el origen antes de realizar el pedido.
Este kit incluye una rueda MFS Performance alto caudal con un tope de 360°. Su geometría tiene como objetivo adaptar el caudal d'el aire del compresor sin alterar la instalación plug & play documentada.
El Etapa El modelo 2 utiliza una rueda de mayores dimensiones y requiere un reprofilado de la carcasa d'admisión'. Este conjunto modifica la capacidad de compresión y permite desplazar una mayor cantidad d'el aire en condiciones de funcionamiento adecuadas'.
Esta versión cuenta con la rueda del compresor más grande de la que se tiene constancia para Este producto, con una carcasa d'admisión adaptada'. Sin embargo, una rueda más grande no es necesariamente la mejor opción en todas las condiciones: la respuesta y el rango dSu uso depende de la preparación en su conjunto.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos distintos de los de la configuración d'origen'. Dependiendo de la preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, sus dimensiones, la geometría de las palas, las carcasas, el impulsor de la turbina, el sistema de apoyo o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de sus características mecánicas y aerodinámicas..
MFS significa «Milled From Solid»: la rueda se mecaniza a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Una rueda Performance puede tener un diámetro, un perfil o una disposición de las palas adaptados al objetivo de la preparación. Un caudal mayor puede contribuir al desarrollo de potencia cuando la gestión del motor y los equipos asociados están correctamente adaptados.
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de las palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Un aumento del tamaño puede modificar el tiempo de respuesta y el alcance del uso óptimo.
El tope de 360° descrito contribuye a distribuir las fuerzas axiales que se ejercen sobre el conjunto giratorio. Cada curso cuenta con dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 revoluciones por minuto en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, este equilibrado no compensa ni una instalación incorrecta ni una lubricación deficiente..
Puede ser necesario un ajuste adecuado de la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección y la refrigeración del aire dEl sistema de admisión, el de escape, así como el embrague o la transmisión, deben revisarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación.. El turbo por sí solo no garantiza un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Buscar y corregir la causa del fallo anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de los conductos. Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños, y a continuación realiza el cebado siguiendo las recomendaciones pertinentes.. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la puesta a punto del sistema de gestión del motor.. Sigue las instrucciones del fabricante. Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo d'de origen y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, el tipo de carrocería, la motorización, la potencia, el periodo de fabricación y el código del motor, cuando esté disponible.. El hecho de que el motor sea el mismo no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad. En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo..
Referencia: MX02-200-886
Marca: MHI
Año: A partir de 2008, según el vehículoPotencia: 68, 70, 75, 90, 91, 92 y 95 cv, según el usodesplazamiento: 1.4 l, 1.5 l y 1.6 l, según el usoCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACM-164
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2008, sin fecha de finalización especificadaPotencia: 68, 70, 75, 90, 91, 92 y 95 cvdesplazamiento: 1.4, 1.5 y 1.6Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: 2063-050-886
Marca: ALFI TURBO ///
Año a partir de noviembre de 2009 Potencia 90 92 cv desplazamiento 1.6 hdi Codigo Motor 9HP (DV6DTED), UGJC, T3JB, UGJE, KVJA/F6JD, TZJB/TZJA/T3JA, UBGA, 8HR (DV4C), 8HP (DV4C) Garantía de 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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