Este turbo híbrido para para motores diésel 2.0 MJTD de 116 cv y 135 cv se ofrece con tres niveles de preparación documentados.. Según el nivel, incorpora un rodete de compresor MFS Performance con geometría específica, un tope de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Las aplicaciones indicadas se refieren, en particular, a determinados modelos de Fiat Doblo, Ducato y Sedici, Opel Combo y Suzuki SX4. La compatibilidad debe confirmarse siempre mediante la referencia del turbo d original.
Esta preparación combina un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo con una geometría « Performance », diseñada para adaptar el caudal d e de aire. Su comportamiento final depende de la gestión del motor y de la configuración mecánica en su conjunto.
El rediseño de la carcasa permite d ’ integrar el impulsor sobredimensionada. Esta evolución puede modificar la capacidad de compresión, el caudal d ’ aire y el tiempo de respuesta en función de las condiciones d ’ uso.
Esta configuración utiliza un impulsor con dimensiones y geometría diferentes a las d. Un tamaño mayor no garantiza por sí solo un mejor rendimiento: el resultado depende de la adecuación entre el turbo, el motor y su preparación.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para incorporar componentes internos específicos.. Dependiendo de la preparación, las modificaciones pueden afectar al rodete compresor, su geometría, sus dimensiones, el mecanizado de la carcasa, el sistema de tope o el equilibrado.
El objetivo es que d adapte la capacidad de compresión y el caudal d de aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora.
MFS significa «Milled From Solid»: el impulsor se mecaniza a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'de aire. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Con una preparación adecuada del motor, un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia, sin que ello suponga una ganancia automática ni una potencia final garantizada.
La rueda compresora aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. El resultado depende también de las carcasas, del impulsor de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía del motor. Un impulsor más grande también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango d de uso óptimo.
El tope de 360° distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. El rotor se equilibra hasta 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR para limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no compensa un defecto de lubricación ni una instalación incorrecta.
El funcionamiento d de un turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración. El embrague, la transmisión y el resto de componentes también deben revisarse en función del vehículo. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la puesta a punto de la centralita.
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d del aceite, la limpieza de los conductos, así como la admisión y la ausencia de cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia indicada en el turbo d original, así como las referencias OEM y del fabricante.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
PONTE EN CONTACTO CON ALFI TURBO
