- ¡Disponible sólo en Internet!
Híbrido
Año: Sin especificar
Potencia: 82 cv
desplazamiento: 1,9 litros
Codigo Motor: Sin especificar
Turbo híbrido 1.9 CDTI / DTI 82 cv – 53039700047
Descripción
Este turbo híbrido para para el motor 1.9 CDTI/DTI de 82 cv está concebido como una solución plug & play, siempre que se compruebe la correspondencia de las referencias.. Sus modificaciones documentadas combinan un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Se ofrecen tres niveles de preparación.. Las modificaciones internas y el reperfilado de las carcasas varían según la etapa seleccionada.
Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Sistema de apoyo: cojinete de apoyo de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta modificación se realiza en el rodete del compresor con el fin d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire, conservando al mismo tiempo la arquitectura exterior prevista para el montaje.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d ’ admisión: rediseñado para dar cabida al nuevo rodete sobredimensionada
Sistema de tope: tope de cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El rodete del compresor sobredimensionada requiere un reprofilado de la carcasa d e de admisión. Esta configuración tiene como objetivo aumentar la capacidad de desplazamiento d e de aire, con un comportamiento que depende de la gestión del motor y de toda la configuración mecánica.
Etapa 3
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d: admisión para rediseñado para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Sistema de retención: retención del cojinete de 360°
Roda de turbina: de gran caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para e para alojar el nuevo rodete sobredimensionada
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta revisión incluye modificaciones en los lados del compresor y de la turbina. El dimensionamiento de los impulsores y el reprofilado de ambas carcasas modifican las capacidades de caudal, pero también pueden influir en el tiempo de respuesta y en las condiciones d de uso óptimas.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido adopta una arquitectura de turbocompresor adaptada para albergar componentes internos modificados.. Dependiendo de la fase de preparación, esta puede afectar al rodete del compresor, a las carcasas, al rodete de la turbina, al sistema de retención y al equilibrado.
El objetivo es d adaptar la capacidad de compresión y el caudal d de aire a las necesidades d de una preparación del motor. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría, las dimensiones, el mecanizado de las carcasas y el equilibrado del conjunto son factores determinantes.
¿Rueda compresora MFS: estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe su proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d de aire.
Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la original. Un impulsor MFS « Performance » adopta una geometría adaptada al objetivo de la preparación. En este producto, el impulsor descrito es de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el d original; la ficha técnica indica una capacidad de compresión adicional del 15 %.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d'aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia con una preparación del motor adecuadamente adaptada, sin queello constituya por sí solo una garantía de resultados.
¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d de aire?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d de aire desplazado en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado también depende de las carcasas, del impulsor de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la calibración del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede modificar el tiempo de respuesta del turbocompresor.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas documentadas, contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. Debe ir acompañado de una lubricación adecuada y de unas condiciones de funcionamiento adecuadas.
Cada preparación se somete a un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR d. . Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, pero no protege al turbo contra un error de montaje, un defecto de lubricación o la presencia d de un cuerpo extraño.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar correctamente las características de la preparación elegida. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.
Según el nivel de preparación, también deben revisarse o adaptarse la inyección, el escape, la refrigeración, la presión de sobrealimentación y la transmisión. La instalación d un turbo híbrido no garantiza automáticamente una mejora sin una configuración coherente.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante
53039700047
53039800047
53039880047
53039900047
53149707003
53149807003
53149887003
53149907003
Referencias comparativas
4858574
7.700.315.460
7700315460
7701472751
8200122302
Vehículos y asignaciones compatibles
Asignaciones que deben verificarse por referencia
Motorización documentada: 1.9 CDTI / DTI — 82 cv
No hay documentada ninguna marca, modelo, periodo de fabricación ni código de motor concreto. La compatibilidad debe confirmarse a partir de la referencia del turbo d e original.
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: turbo híbrido
Motorización: 1.9 CDTI / DTI
Potencia: 82 cv
Instalación: plug & play, sujeto a compatibilidad
Codigo Motor: sin especificar
Periodo de montaje: sin especificar
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como la entrada y la salida d del aceite.
Compruebe que los conductos y la admisión estén limpios y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado según las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias del fabricante y de comparación de esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor, cuando estén disponibles.
Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad, ya que pueden existir varias configuraciones.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia legible en tu turbo original d.
Detalles del producto
53039700047
Híbrido
Año: Sin especificar
Potencia: 82 cv
desplazamiento: 1,9 litros
Codigo Motor: Sin especificar