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Híbrido
Año: Sin especificar
Potencia: 82 cv, 100 cv
desplazamiento: 2.0
Codigo Motor: Sin especificar
Turbo híbrido GT1544 2.0 Di / DTi 82 100 cv – 454098
Descripción
Este turbo híbrido GT1544 está destinado a los motores 2.0 Di / DTi de 82 cv y 100 cv compatibles con las referencias indicadas en esta ficha. Su preparación combina un impulsor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Hay tres niveles de preparación documentados en.. Las modificaciones son cada vez más importantes según la fase, especialmente en lo que respecta a los rodillos y al reprofilado de los cárteres.
Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Topes: topes de cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación actúa principalmente sobre la parte del compresor con el fin de d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire, al tiempo que se mantiene una configuración orientada a una integración directa.
Etapa 2
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d ’ admisión: rediseñado para dar cabida al nuevo rodete sobredimensionada
Topes: tope de cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El reprofilado de la carcasa d e de admisión permite d e adaptar con precisión el alojamiento al rodete del compresor sobredimensionada. Esta configuración puede modificar el caudal d e de aire y el comportamiento del compresor en función de la preparación del motor asociada.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter de d'admisión: rediseñado para para alojar el nuevo rodete sobredimensionada
Topes: tope de cojinete de 360°
Roda de turbina: alto caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para e para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación afecta a los lados del compresor y de la turbina. El comportamiento obtenido depende de la configuración global del motor; un impulsor más grande no garantiza por sí solo un mejor rendimiento en todas las condiciones.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptad para recibir componentes internos diferentes de la configuración d original. Según la fase de preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, al impulsor de la turbina, a las carcasas, al sistema de apoyo y al equilibrado.
El objetivo es d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su combinación son determinantes.
Roda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe su proceso de fabricación, pero por sí sola no garantiza un aumento del caudal d'air.
Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original d. Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación. En este producto, el impulsor documentado es de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el original d.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como uno MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d'aire. Un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia cuando la preparación del motor es la adecuada, sin queello garantice por sí solo una ganancia determinada.
¿Por qué la geometría de los álabes influye en el caudal d de aire?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d de aire desplazado en determinados rangos de funcionamiento.
El resultado depende también de las carcasas, del impulsor de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Un aumento del tamaño puede modificar el tiempo de respuesta, así como las condiciones óptimas de uso del turbocompresor d.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.
Estas características no compensan un defecto de lubricación, una contaminación del circuito o una instalación incorrecta.
Reprogramación y preparación del motor
El funcionamiento d de un turbo híbrido requiere una gestión del motor adaptada a su configuración. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben controlarse o adaptarse en función del nivel de preparación.
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El embrague, la transmisión y otros componentes del vehículo también pueden requerir una revisión. El turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia sin una preparación adecuada.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
24442213
90531518
Referencias del fabricante
454098-0001
454098-0002
454098-0003
454098-5003S
Modelo de turbo: GT1544
Vehículos y aplicaciones compatibles
No se ha documentado ninguna aplicación específica en automóviles. La compatibilidad debe confirmarse a partir de la referencia del turbo original d, la motorización 2.0 Di / DTi y la potencia de 82 cv o 100 cv.
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 2.0 Di / DTi
Potencia: 82 cv, 100 cv
Referencia: GT1544
Instalación: configuración « plug & play », sin modificaciones de montaje documentadas
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realiza el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y sigue las instrucciones del fabricante del vehículo.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Compruebe la referencia que figura en el turbo d original y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Compruebe también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, el periodo de montaje y el código del motor, cuando estén disponibles.
Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad, ya que pueden coexistir varias versiones.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbo.
Detalles del producto
454098
Híbrido
Año: Sin especificar
Potencia: 82 cv, 100 cv
desplazamiento: 2.0
Codigo Motor: Sin especificar