Este turbo híbrido para para las motorizaciones Opel 1.7 DI, DTI y CDTI se ofrece con varios niveles de preparación.. Según la etapa elegida, las modificaciones afectan al rodete compresor MFS de gran caudal, a los cárteres y, para el Etapa 3, al rodete turbina.
Está destinado a las aplicaciones documentadas de las gamas Astra, Combo, Corsa y Meriva que desarrollan 65, 75 u 80 cv. Su montaje está previsto sin modificaciones en la disposición doriginal, siempre que se comprueben con precisión las referencias.
Esta preparación actúa principalmente en el lado del compresor para d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. La respuesta final depende de la configuración del motor y de su gestión electrónica.
El Etapa 2 combina un rodete compresor sobredimensionada con una carcasa dde admisión rediseñada. Esta adaptación tiene como objetivo adaptarse a la nueva geometría y modificar la capacidad de desplazamiento ddel aire del compresor.
El Etapa 3 interviene en los lados del compresor y la turbina. El redimensionamiento de los rodetes y el rediseño de las dos carcasas modifican el comportamiento aerodinámico del turbo; el resultado depende necesariamente de la preparación global del motor.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada a la aplicación original d, al tiempo que integra modificaciones internas.. Según la fase de preparación, estas pueden afectar al impulsor, a las carcasas, al turbina, al cojinete de empuje o al equilibrado.
El objetivo es que e de adapte la capacidad de compresión y el caudal de aire d. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de su geometría, sus mecanizados y su equilibrado.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación no garantiza, por sí solo, un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la de original.
Un disco MFS Performance se distingue por una geometría adaptada al objetivo de la preparación. En este producto, el disco documentado es de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el doriginal; la ficha técnica indica hasta un 15 % de compresión adicional.
Un impulsor MFS estándar puede brillar tanto como uno MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse al máximo con una preparación del motor coherente.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d’air en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de los cárteres, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas, contribuye a distribuir los esfuerzos axiales alrededor del conjunto. No exime dde una lubricación correcta ni dde un montaje adecuado.
Cada preparación se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en el banco de pruebas Cimat VSR. Este equilibrado tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones del rotor, sin compensar ningún defecto d’ instalación, de lubricación o la presencia d’ un cuerpo extraño.
Es necesario adaptar la cartografía del motor para aprovechar las características de la preparación. La presión de sobrealimentación, la inyección, el escape, la refrigeración y, según el vehículo, el embrague o la transmisión deben controlarse y adaptarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación. El turbo híbrido, por sí solo, no garantiza un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de instalar el turbocompresor d.
dComprueba el circuito de lubricación, el suministro y el retorno de aceite del motor, así como la limpieza de todos los conductos. Comprueba también la admisión y que no haya cuerpos extraños.
Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante del vehículo.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia que figura en el turbo doriginal y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia en cv, laAño de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
Referencia: ACM-102
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1999, según el destinoPotencia: 65, 75 y 80 cvdesplazamiento: 1.7Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: AM02-340
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1999, según el vehículoPotencia: 65, 75 y 80 cvdesplazamiento: 1.7 lCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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