Este turbo híbrido para, con motorización Mercedes 3.2 CDI de 197 cv, se ofrece en tres niveles de preparación.. Según el nivel elegido, las modificaciones afectan al impulsor MFS de gran caudal, los cárteres, el rodete de turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado del rotor.
Las aplicaciones documentadas corresponden a los modelos Mercedes E320 de las series W210 y T210, así como al S320 de la serie 220.. La configuración se anuncia en plug & play, sin modificaciones en la instalación d original.
Esta configuración actúa principalmente en el lado del compresor para d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire. El tope de 360° contribuye a distribuir mejor los esfuerzos axiales.
El Etapa 2 combina un rodete compresor sobredimensionada con una carcasa d de admisión adaptada. Esta configuración permite mover una mayor cantidad d de aire en condiciones de funcionamiento adecuadas, con una gestión coherente del motor.
Esta preparación modifica los lados del compresor y del turbocompresor. El comportamiento obtenido depende del conjunto del motor, de la presión de sobrealimentación y de los ajustes seleccionados; un impulsor más grande también puede modificar el tiempo de respuesta.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada al montaje previsto, al tiempo que incorpora componentes internos modificados. Según la fase de preparación, esta puede afectar al rodete compresor, sus dimensiones, las carcasas, el rodete de la turbina, el cojinete de empuje o el equilibrado.
El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire del turbocompresor. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su combinación determinan su comportamiento.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación no basta, por sí solo, para demostrar un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original.
Una rueda MFS Performance puede emplear una geometría adaptada al objetivo de la preparación: perfil, altura, anchura, diámetro o disposición de las palas. Para este producto, la rueda MFS se describe como más ligera, más grande y más alta que la d original, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede favorecer una preparación adecuada del motor, sin determinar por sí solo la potencia final.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d de aire desplazado.
El resultado depende también de la carcasa del compresor, del rodete y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la configuración del motor. Por lo tanto, un aumento de tamaño no supone sistemáticamente una ventaja en todas las condiciones y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas documentadas, distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. Debe ir acompañado de una lubricación adecuada y de unas condiciones d de uso adecuadas.
Cada preparación se somete a un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, pero no compensa un defecto de lubricación ni una instalación incorrecta.
Para aprovechar al máximo las características d de un turbo híbrido es necesaria una gestión del motor adaptada. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben controlarse o adaptarse en función del nivel de preparación.
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El embrague, la transmisión y el resto de componentes sometidos a esfuerzo también deben revisarse en función del vehículo y del uso.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de instalar el turbocompresor.
Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d del aceite, así como la limpieza de los conductos.. Compruebe también la admisión y que no haya cuerpos extraños.
Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante del vehículo.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Compruebe la referencia que figura en el turbo original d y, a continuación, compare las referencias OEM y del fabricante.. Compruebe también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, el periodo de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad entre dos turbocompresores.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbocompresor
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbocompresor d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicándonos la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
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El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
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Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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