Este turbo híbrido para para las motorizaciones Mercedes 3.2 CDI se ofrece con tres niveles de preparación documentados.. Según la etapa elegida, las modificaciones se centran en el rodete compresor MFS de gran caudal, los cárteres y, para en el Etapa 3, la parte de la turbina.
Está destinado a las aplicaciones E280, E320 y S320 de 177 o 204 cv indicadas a continuación. Su configuración plug & play permite una Instalación sin modificación externa, siempre que se compruebe con precisión la referencia del turbo d original.
Esta preparación actúa sobre el rodete del compresor para d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire, al tiempo que se mantiene una configuración mecánica equilibrada.
El rediseño de la carcasa permite a d' integrar el impulsor del compresor sobredimensionada. Esta evolución puede modificar el caudal d' aire y la respuesta del turbocompresor en función de la configuración del motor.
Esta preparación se realiza tanto en el lado del compresor como en el de la turbina d. El comportamiento final depende de la configuración global, en particular de la gestión del motor, la admisión y el escape.
Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados.. Según la fase de preparación, esta puede afectar al impulsor, a las carcasas, al turbínador, al cojinete de empuje o al equilibrado.
El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su combinación determinan su comportamiento.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rotor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un rotor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'origine.
Una llanta MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de preparación. En este producto, la llanta se describe como más ligera, más ancha y más alta que la d original, con una capacidad de compresión adicional anunciada del 15 %.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse plenamente con una preparación del motor adecuada.
El diámetro del impulsor, así como el perfil, la altura, la anchura y la disposición de sus álabes influyen en la aspiración y la compresión del aire. El resultado depende también de las carcasas, del impulsor de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la calibración del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° documentado en cada fase contribuye a distribuir los esfuerzos axiales. Sin embargo, esto no exime d de una lubricación correcta ni d de un montaje conforme.
El conjunto se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Este equilibrado tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor.
Es necesario adaptar la cartografía del motor y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar las características del turbo. La inyección, el escape, la refrigeración, la admisión y la transmisión deben controlarse o adaptarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el remapeo de la centralita. No se obtiene ningún aumento de potencia de forma automática sin una configuración coherente.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DE LA INSTALACIÓN
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d del aceite; a continuación, compruebe que los conductos y la admisión estén limpios y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda sobre la identificación o la asignación, ponte en contacto con nosotros antes de realizar tu pedido.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
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Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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