Este turbo híbrido está diseñado para los motores Kia Sorento 2.5 CRDi de 170 cv. Su preparación se basa, según la etapa elegida, en un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y modificaciones internas adaptadas.
Los tres niveles documentados permiten elegir una configuración que incluye modificaciones en el lado del compresor y, para el Etapa 3, en el lado de la turbina. Cada preparación se beneficia d de un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR.
Esta preparación actúa principalmente sobre la capacidad del rodete del compresor para desplazar el aire. Su comportamiento final depende de la configuración del motor y de su gestión.
El Etapa 2 combina un rodete compresor sobredimensionada con una carcasa d de admisión rediseñada. Esta adaptación tiene como objetivo modificar la capacidad de compresión y el caudal d de aire, sin dar por sentado el resultado final en el motor.
Esta configuración incluye modificaciones en los lados del compresor y la turbina. Un dimensionamiento superior puede influir en el caudal y el tiempo de respuesta; el resultado depende de la preparación global del motor.
Un turbo híbrido adopta una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados. Según la fase de preparación, esta puede afectar al impulsor del compresor, a las carcasas, al impulsor de la turbina, al cojinete de empuje o al equilibrado.
El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su combinación son determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Según su diseño, una rueda Performance puede presentar un perfil o unas dimensiones adaptadas a la preparación. Un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia con una gestión adecuada del motor, sin garantizar una ganancia determinada.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de cojinete de 360° documentado contribuye a distribuir los esfuerzos axiales. El equilibrado del rotor limita las vibraciones y las tensiones mecánicas: las tres etapas se equilibran a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Sin embargo, este equilibrado no compensa ni una instalación incorrecta ni un defecto de lubricación.
Para aprovechar al máximo las características d de un turbo híbrido, puede ser necesario ajustar la cartografía, la presión de sobrealimentación y el suministro de combustible. La refrigeración del aire, el escape, el embrague o la transmisión también pueden requerir una revisión, dependiendo del vehículo y del nivel de preparación. La instalación d de un turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia.
Sorento 2.5 CRDi — 170 cv
Motorización 2.5 CRDi — a partir de 2001, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como el suministro y el retorno d del aceite. Compruebe que los conductos estén limpios, la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda sobre la identificación, ponte en contacto con nosotros antes de realizar tu pedido.
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El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
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Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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