Este turbo híbrido para motorizaciones de 2,7 y 3,0 TDI se basa en una configuración plug & play y recibe una formación interna adaptada al curso seleccionado. Las tres variantes documentadas incorporan una rueda compresora MFS Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Las asignaciones abarcan, entre otras cosas, varias Audi A4, A6, A8 y Q7, así como los Volkswagen Phaeton y Touareg. El referente en turbos dAntes de realizar cualquier pedido, es necesario comprobar el origen, el código del motor y el periodo de montaje..
Esta configuración incorpora una rueda MFS Performance destinada a regular el caudal del aire del compresor, sin que ello suponga ninguna modificación externa documentada en el montaje. Su comportamiento final depende de la gestión del motor y de toda la configuración mecánica.
La rueda sobredimensionada y el reperfilado del cárter dLas modificaciones en el sistema de admisión alteran la capacidad de desplazamiento del aire del compresor. Esta evolución también puede influir en el tiempo de respuesta y debe aprovecharse mediante una calibración adecuada..
Esta variante utiliza la rueda más grande de la que se tiene constancia para este producto y una carcasa d’entrada adaptada a sus dimensiones. Un tamaño mayor no garantiza por sí solo un mejor rendimiento en todas las condiciones: el resultado depende de la preparación integral del motor..
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para albergar componentes internos modificados. Dependiendo del modelo, estas modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, sus dimensiones, la geometría de las palas, las carcasas, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje o el equilibrado..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre los componentes y la calidad de su adaptación son fundamentales..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este término describe un proceso de fabricación y, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen. Una rueda MFS Performance puede, cuando así lo prevean los datos técnicos, adoptar un perfil, un diámetro o una configuración de palas adaptados al objetivo de preparación.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir a aumentar la potencia únicamente si se realiza una preparación adecuada del motor..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad del aire que puede desplazar en determinadas condiciones.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la calibración del motor.. Una rueda más grande puede afectar al tiempo de respuesta y al alcance dun uso óptimo; por lo tanto, no garantiza automáticamente un mejor resultado.
El tope de 360° documentado en cada etapa contribuye a distribuir los esfuerzos axiales soportados por el conjunto giratorio. Sin embargo, esto no exime de dni una lubricación adecuada ni dun montaje conforme.
El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Este equilibrado no protege contra un fallo del suministro de aceite, la presencia dun cuerpo extraño o una instalación incorrecta.
Es necesario ajustar la configuración y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar las características dde un turbo híbrido. En función del nivel de preparación, el suministro de combustible y la refrigeración por aire dEl sistema de admisión, el de escape, el embrague o la transmisión también pueden necesitar una revisión o un ajuste. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la calibración.. No se consigue automáticamente un aumento de potencia sin una configuración adecuada.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. La válvula de descarga y la gestión del motor deben ajustarse en función de la configuración elegida.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia que figura en el turbo del original y compáralo con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, el período de montaje y el código del motor. El hecho de que el motor sea el mismo no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo. dEl origen y los datos del vehículo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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