Този хибриден турбо за двигатели с обем 2,7 и 3,0 TDI се основава на конфигурация plug & play и получава вътрешна подготовка, съобразена с избрания стаж. И трите документирани варианта включват компресорно колело MFS Performance, 360° ограничител на лагера и балансиране при висока скорост.
Разпределенията обхващат, на първо място, няколко Ауди A4, A6, A8 и Q7, както и Фолксваген „Фаетон“ и „Туарег“. Стандартът за турбокомпресорите dПреди всяка поръчка трябва да се проверят произходът, кодът на двигателя и периодът на монтаж.
Тази конфигурация използва колело MFS Performance предназначена за регулиране на дебита dвъздуха от компресора, като същевременно се запазва монтажът без документирани външни промени. Крайното му поведение зависи от управлението на двигателя и от цялостната механична конфигурация.
Колелото увеличено и преоформянето на картера dУсловията за допускане променят капацитета за придвижване dвъздухът от компресора. Това развитие може също така да повлияе на времето за реакция и трябва да се използва с подходяща калибрация.
Този вариант използва най-голямото колело, за което има данни за този продукт и капак d’отвор, съобразен с размерите му. По-големият размер сам по себе си не гарантира по-добри експлоатационни характеристики при всички условия: резултатът зависи от цялостната подготовка на двигателя.
Хибридният турбокомпресор запазва архитектурата на турбокомпресора, адаптирана за монтиране на модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от модификацията тези промени могат да засягат компресорното колело, неговите размери, геометрията на лопатките, корпусите, турбинното колело, упорния лагер или балансирането.
Целта е dда се регулират капацитетът на пресоване и производителността dвъздухът. Следователно хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на ротора му: съгласуваността между компонентите и качеството на тяхното съчетание са от съществено значение.
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. диск, изработен чрез фрезоване от цяло парче. Този термин описва производствен процес и сам по себе си не гарантира увеличаване на производителността dвъздухът.
Едно стандартно колело MFS може да запази геометрия, еквивалентна на тази dпроизходът. Колело MFS Performance може, когато техническите данни го предвиждат, да използва профил, диаметър или конфигурация на лопатките, подходящи за целта на подготовката.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да пренася по-голям обем dвъздухът. По-високият дебит може да допринесе за постигането на по-голяма мощност само при подходяща подготовка на двигателя.
Компресорното колело всмуква и след това сгъстява въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му оказват влияние върху аеродинамичното му поведение и количеството d’въздуха, който тя може да премести при определени условия.
Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, ротора и корпуса на турбината, налягането на наддуването и калибрирането на двигателя. По-голямо колело може да промени времето за реакция и обхвата dоптимално използване; следователно това не гарантира автоматично по-добър резултат.
Документираният 360° ограничител за всеки етап допринася за разпределянето на аксиалните усилия, понасяни от въртящия се възел. Това обаче не я освобождава от dнито правилно смазване, нито d’правилно сглобяване.
Роторът се балансира при висока скорост – 150 000 об./мин – на стенд Cimat VSR, с цел да се ограничат вибрациите и механичните напрежения. Това балансиране не предпазва от повреда dзахранването с масло, наличието dчуждо тяло или неправилен монтаж.
Необходимо е адаптиране на картирането и управлението на налягането на турбокомпресора за да се възползваме от характеристиките dна хибриден турбо двигател. В зависимост от степента на подготовка, подаването на гориво, охлаждането на въздуха dВъзможно е също така да се наложи проверка или настройка на системата за всмукване, изпускателната система, съединителя или трансмисията. Настройката на клапана за отвод трябва да се извърши по време на монтажа и калибрирането. Без подходяща настройка не може да се постигне автоматично увеличение на мощността.
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Преди инсталирането, открийте и отстранете причината за предишната неизправност. Проверете смазочната система, подаването и връщането dмаслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете входа и се уверете, че няма чужди тела. Извършете стартирането в съответствие с приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Устройството за изпускане на отработените газове и системата за управление на двигателя трябва да бъдат настроени в съответствие с избраната модификация.
Неотстранената недостатъчна смазка може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Проверете номера, посочен върху турбокомпресора d’оригиналната и я сравнете с OEM и производителските референции в тази спецификация. Проверете също марката, модела, поколението, типа на каросерията, двигателя и мощността в к.с, времето за монтаж и кода на двигателя. Една и съща моторизация не винаги е достатъчна, за да се потвърди съвместимостта.
⚠️ Проверете номерата на Вашия турбокомпресор
Преди да направите поръчка, Сравнете номера, посочен върху вашия турбокомпресор dпроизходът съгласно указанията в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
Ако имате съмнения, свържете се с нас, като посочите пълния артикулен номер на турбокомпресора си dПроизходът и данните за превозното средство.
ALFI TURBO е специализирана в продажбата на турбокомпресори за за леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, селскостопански машини и лодки: нови турбокомпресори, обменни турбокомпресори, хибридни турбокомпресори, Средна част турбина и резервни части за турбокомпресори. Налични са над 20 000 артикула.
Турбокомпресорът играе съществена роля за функционирането и производителността d на турбо двигателя. Когато се налага подмяна на турбокомпресора, е важно d да се определи точно правилният артикулен номер, преди да се направи поръчката.
ALFI TURBO предлага турбокомпресори за за множество марки и двигатели: леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, трактори и селскостопански машини, както и различни морски приложения.
Можете да потърсите своя турбокомпресор по модел на превозното средство или приложение, по двигател, по код на двигателя или директно от dпо OEM номер или номер на производителя, посочен върху стария ви турбокомпресор.
Разгледайте нашата гама от нови турбокомпресори за за дизелови и бензинови двигатели. ALFI TURBO разполага с над 5 500 нови турбокомпресори на склад за от много марки, типове двигатели и артикулни номера на турбокомпресори.
Вижте новите турбокомпресори →Турбокомпресорът по схемата „обмен срещу стандартен“ позволява да се замени турбокомпресор, като се върне старата част, когато е предвидена такава възможност. Нашият каталог включва множество артикули за от различни марки и двигатели.
Вижте турбокомпресорите за стандартен обмен →Хибридните турбокомпресори са предназначени за конфигурации, при които се търси по-голям дебит d на въздуха и по-висок потенциал за производителност в сравнение със стандартната конфигурация. Характеристиките зависят от турбокомпресора, неговата настройка и конфигурацията на двигателя.
Вижте хибридните турбокомпресори →Средна част турбина, наричан още централен патрон на турбокомпресора, обединява основните въртящи се елементи на турбокомпресора. ALFI TURBO разполага с над 6 000 Средна част турбина за на много модели турбокомпресори.
Вижте турбо Средна част турбина →Нашият каталог обхваща голям брой приложения d, оборудвани d с турбокомпресиран двигател.
Един и същ двигател може да е бил оборудван с няколко различни турбокомпресора в зависимост отГодина, мощността, версията на двигателя или техническото му развитие.. Затова само приложението не винаги е достатъчно за, за да се определи точно правилният турбокомпресор.
Преди да поръчате, запишете номерата, посочени на идентификационната табелка d на стария ви турбокомпресор. Това може да бъде dномер на производителя (OEM) или dномер на производителя на турбокомпресора.
Сравнете тези номера с посочените в нашите продуктови описания.. В случай на съмнение, нашият екип може да ви помогне да проверите търсения номер преди да направите поръчката си.
Загуба на мощност, необичайно свистене, d'потребление на масло, необичаен дим или влошена работа на двигателя могат да бъдат свързани с проблем с турбокомпресора.
Въпреки това, повреда, която на пръв поглед изглежда свързана с турбокомпресора, може да се дължи и на d'проблем със смазването, d'замърсено масло, d'чуждо тяло в системата за всмукване, изпускателната система или d'друг периферен елемент на двигателя.
Затова е важно да се установи причината за повредата, преди да се монтира нов турбокомпресор или нов Средна част турбина.
→ Идентифициране на симптомите d'на повреда на турбокомпресора
→ Разберете основните причини за повреда d на турбокомпресора
От 2012 г. ALFI TURBO подпомага частни лица и професионалисти при диагностицирането и подмяната на турбокомпресори.
Отказът на турбокомпресора може да бъде следствие d'от друг проблем с двигателя. Преди монтажа d'на нов турбокомпресор или Средна част турбина, открийте и отстранете причината за първоначалната повреда, за да d'избегнете d'повреждане на новата част.
Имате номер на турбокомпресор, но не можете да намерите съответната част? Колебаете се между няколко номера? Предоставете ни информацията от стария ви турбокомпресор, за да може екипът ни да ви помогне да идентифицирате търсената част.
СВЪРЖЕТЕ СЕ С ALFI TURBO
