Este turbo híbrido para motorización 2.0 TDI 140 cv cuenta con ajustes internos destinados a adaptar su capacidad de compresión y su caudal del aire. Dependiendo del curso elegido, recibe una rueda compresora MFS Performance con dimensiones y geometría específicas, un tope de 360° y un equilibrado de alta velocidad.
Las asignaciones documentadas se refieren a varios vehículos Audi, , SEAT, , Skoda y Volkswagen equipados con motores BMM o BMP. El referente en turbos dAntes de realizar cualquier pedido, hay que comprobar el origen..
En esta preparación se utiliza una rueda MFS Performance diseñada para ajustar el caudal del compresor, manteniendo al mismo tiempo las características mecánicas propias de esta fase.
La rueda sobredimensionada y el reperfilado del cárter dlos requisitos de admisión permiten dadaptar el paso del aire a esta configuración. Su comportamiento también depende de la gestión del motor y del resto de componentes de la puesta a punto.
En este curso se utiliza una rueda de mayor diámetro con una carcasa adaptada. Esta evolución puede modificar el caudal del aire, el tiempo de respuesta y el rango de funcionamiento óptimo del turbocompresor.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos distintos de los de la configuración dde origen. Dependiendo de la preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, su geometría, sus dimensiones, las carcasas, el impulsor de la turbina, el sistema de apoyo o el equilibrado..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la coherencia entre los componentes y los ajustes sigue siendo determinante..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen.
Una rueda MFS Performance puede emplear una geometría adaptada al objetivo de la preparación, en particular un perfil, un diámetro o una configuración específica de las palas. Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire.
Un caudal dEl aire de admisión puede permitir que el motor desarrolle más potencia cuando se combina con una preparación del motor adecuadamente dimensionada, sin que el turbo por sí solo pueda garantizar un aumento concreto de potencia..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus álabes influyen en el comportamiento aerodinámico del compresor. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor comportamiento en todas las condiciones y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° que se incluye en cada etapa documentada ayuda a distribuir las fuerzas axiales alrededor del eje. Contribuye a la adaptación mecánica del conjunto sin que el turbocompresor resulte insensible a los defectos de montaje o de lubricación..
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas durante el funcionamiento.
Es necesario ajustar la configuración y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar adecuadamente las características del turbo híbrido. En función del nivel de preparación, el suministro de combustible y la refrigeración por aire dTambién deben revisarse o ajustarse el sistema de admisión, el de escape, el embrague o la transmisión. El ajuste del control del turbo debe realizarse durante el montaje y la puesta a punto del motor..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, es fundamental buscar y corregir la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. La configuración, la presión de sobrealimentación y el ajuste del control del turbo deben ser realizados por un profesional cualificado.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia que figura en el turbo del original y, a continuación, compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, el tipo de carrocería, la motorización y la potencia de 140 cv, el período de montaje y el código del motor BMM o BMP. El hecho de que el motor sea el mismo no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
Si tienes alguna duda sobre la identificación o la compatibilidad, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo. dde origen.
Referencia: AG16-M350
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de marzo de 2005 hasta una fecha no especificadaPotencia: 140 cvdesplazamiento: 1 968 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACG-126
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2003, según el modelo de vehículoPotencia: 140 cvdesplazamiento: 2.0 TDICodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: 1914-016-261
Marca: ALFI TURBO ///
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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