Este turbo híbrido, diseñado para motores 1.6 D / JTD entre 116 y 120 cv combina una instalación plug & play una preparación interna adecuada para las prácticas seleccionadas. Las configuraciones documentadas utilizan una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado de alta velocidad..
Las aplicaciones enumeradas se refieren, en particular, a las Fiat Idea y Punto EVO, así como los Lancia Delta III y Musa, equipadas con el motor 1.6 Multijet.
Este producto actúa principalmente sobre la rueda compresora con el fin de d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. El tope de 360° contribuye a distribuir mejor las fuerzas axiales del rotor.
El Etapa 2 incorpora una rueda compresora sobredimensionada a un cárter d'admisión rediseñada'. Esta adaptación tiene como objetivo adaptarse adecuadamente a la nueva geometría y puede modificar el caudal del aire, así como la respuesta del turbocompresor.
Esta configuración incluye modificaciones en los lados del compresor y la turbina. El rediseño de las dos carcasas permite montar ruedas de mayor tamaño, cuyo comportamiento depende a su vez de la gestión del motor y de la configuración mecánica en su conjunto..
Un turbo híbrido incorpora una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados. Dependiendo del curso, la preparación puede referirse al rodete del compresor, al rodete de la turbina, a las carcasas, al sistema de cojinetes y al equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire necesario para la preparación. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de las ruedas y su combinación con las carcasas son determinantes..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS Performance puede presentar una geometría adaptada a la preparación, en particular por su perfil, la altura o la anchura de sus palas, su disposición o su diámetro. En este producto, la rueda MFS que aparece en la documentación es de aluminio forjado, más ligera, más ancha y más alta que la d'original; los datos del producto indican una compresión adicional del 15 %.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un mayor caudal puede ir acompañado de un aumento de la potencia cuando la puesta a punto del motor se adapta correctamente, aunque por sí solo no garantiza un resultado concreto..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de las palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta y el alcance del uso óptimo.
El tope de cojinete de 360° distribuye las fuerzas axiales sobre una superficie amplia. Contribuye a que el sistema de cojinetes se adapte a las tensiones que se producen durante la preparación, sin que por ello el turbocompresor se vuelva insensible a un defecto de montaje o de lubricación..
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas generadas durante la rotación.
El aprovechamiento de las características dUn turbo híbrido requiere una gestión del motor adecuada. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben comprobarse al reprogramar la centralita.
En función del nivel de preparación, también conviene comprobar o d'ajustar la inyección, el escape, la refrigeración, la admisión y, si es necesario, la transmisión'. El montaje dUn turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia si no se configura adecuadamente..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y asegúrate de que no haya objetos extraños.. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante del vehículo.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia que figura en el turbo d'original y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, el tipo de motor y la potencia en cv, el periodo de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
Un mismo motor puede incorporar varios tipos de turbocompresor. La única designación 1.6 D, , JTD Por lo tanto, «Multijet» no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor..
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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