Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride reprend une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, la roue turbine, les carters, le système de butée et l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air aux besoins de la préparation. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur : la géométrie des roues et leur association avec les carters sont déterminantes.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie Milled From Solid, soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.

Une roue MFS Performance peut présenter une géométrie adaptée à la préparation, notamment par son profil, la hauteur ou la largeur de ses pales, leur disposition ou son diamètre. Sur ce produit, la roue MFS documentée est en aluminium forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que celle d'origine ; la donnée produit indique une compression supplémentaire de 15 %.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut accompagner une augmentation de puissance lorsque la préparation moteur est correctement adaptée, sans garantir à lui seul un résultat déterminé.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions de fonctionnement.

Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d'utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée de palier 360° répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Elle participe à l'adaptation du système de palier aux contraintes de la préparation, sans rendre le turbocompresseur insensible à un défaut de montage ou de lubrification.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min, sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques générées en rotation.

Reprogrammation et préparation moteur

L'exploitation des caractéristiques d'un turbo hybride nécessite une gestion moteur adaptée. La cartographie, la pression de suralimentation et le réglage de la wastegate doivent être contrôlés lors du remappage du calculateur.

Selon le niveau de préparation, il convient également de vérifier ou d'adapter l'injection, l'échappement, le refroidissement, l'admission et, si nécessaire, la transmission. Le montage d'un turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance sans configuration cohérente.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine et comparez-la avec les références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la motorisation, la puissance en cv, la période de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible.

Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbo. La seule désignation 1.6 D, JTD ou Multijet ne suffit donc pas toujours à confirmer la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète relevée sur votre turbocompresseur.