Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3

Mikä on hybriditurbo?

Hybriditurbo perustuu turbokompressorin arkkitehtuuriin, joka on sovitettu varten vastaanottamaan muokattuja sisäosia. Vaiheen mukaan muokkaus voi koskea kompressoripyörää, turbiinipyörää, koteloita, tukijärjestelmää ja tasapainotusta.

Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä.:n viritystarpeisiin. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: pyörien geometria ja niiden yhteensopivuus koteloiden kanssa ovat ratkaisevia tekijöitä.

MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?

MFS tarkoittaa Milled From Solid, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi vastata alkuperäistä.

MFS Performance -pyörän geometria voi olla viritykseen sovitettu, erityisesti sen profiilin, siipien korkeuden tai leveyden, siipien sijoittelun tai halkaisijan osalta. Tässä tuotteessa dokumentoitu MFS-pyörä on taottua alumiinia, kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen; tuotetiedoissa ilmoitetaan 15 %:n lisäpuristus.

Vakiomallinen MFS-tuuletin voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -tuuletin. Tuulettimen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi lisätä tehoa, kun moottorin viritys on sovitettu oikein, muttase ei yksinään takaa tiettyä tulosta.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä käyttöolosuhteissa.

Tulos riippuu myös kompressorikotelosta, siipipyörästä ja turbiinikotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin virityksestä. Suurempi siipipyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa sekä optimaalista käyttöaluetta.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

360°-laakeripääty jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Se auttaa mukauttamaan laakerijärjestelmän virityksen aiheuttamiin rasituksiin ilman, että turboahtimen kestävyys heikkenee asennus- tai voiteluvirheiden vuoksi.

Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa pyörimisen aikana syntyviä tärinöitä ja mekaanisia rasituksia.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Hybriditurbon ominaisuuksien hyödyntäminen edellyttää sopivaa moottorinohjausta. Kartta, ahtopaine ja wastegate-venttiilin säätö on tarkistettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.

Valmistelutason mukaan on myös syytä tarkistaa tai säätää ruiskutusta, pakokaasujärjestelmää, jäähdytystä, imujärjestelmää ja tarvittaessa voimansiirtoa. Hybriditurbon asentaminen ei takaa automaattisesti tehonlisäystä ilman johdonmukaista konfiguraatiota.

Turbon viitenumerot

OEM-valmistajan viitenumerot

Valmistajan viitenumerot

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Lisätiedot

Asennusohjeet

Kuinka tunnistaa oikea turbo?

Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tietolehden OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi, teho osoitteessa hv, asennusajankohta ja moottorikoodi, jos se on saatavilla.

Sama moottori voi olla varustettu useilla eri turbolaitteilla. Pelkkä nimitys 1.6 D, JTD tai Multijet ei siis aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen.

Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinisi täydellinen tuotenumero.