Versiones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos o mecanizados diferentes.. Dependiendo de la preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor, sus dimensiones, las carcasas, el turbina, el cojinete de empuje o el equilibrado.

El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: su diseño global y la coherencia de la preparación son determinantes.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rotor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un rotor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.

Un disco MFS estándar puede ser tan brillante como un disco MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Según su diseño, una rueda Performance puede presentar un diámetro o un perfil adaptados al objetivo de la puesta a punto. Un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia con una puesta a punto adecuada del motor, sin que se pueda garantizar una mejora independientemente de la configuración.

¿Por qué influye la geometría de las paletas en el caudal d del aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido por el motor. Su diámetro, su perfil, la altura, la anchura y la disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Un rodete más grande también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango d de uso óptimo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. En cada una de las tres fases, el rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no compensa un defecto de montaje o de lubricación.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesaria una gestión adecuada del motor para para aprovechar las características del turbo híbrido. Según el nivel de preparación, conviene comprobar o d adaptar la cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape, la refrigeración del aire d'de admisión y, si es necesario, la transmisión. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita. No se obtiene ningún aumento de potencia de forma automática sin una configuración coherente.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y aplicaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia grabada en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también el modelo, la generación, la motorización, la potencia de 174 cv, el periodo de montaje y el código de motor BAC o BPE.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.