Este cartucho central híbrido está destinado a un turbocompresor asociado a un motor 1.6 HDI de 110 cv, siempre que las referencias coincidan exactamente.. Se trata d’un Cartucho que incluye los principales elementos rotativos y el sistema de cojinetes, y no d’un turbocompresor completo.
Las características de la preparación híbrida, las dimensiones de las ruedas y las posibles modificaciones de los cárteres no se especifican. Por lo tanto, no se puede asignar ninguna fase de preparación ni nivel de potencia final a este producto.
Principio de la preparación híbrida
Un Cartucho híbrido se basa en una arquitectura adaptada a modificaciones internas que pueden afectar al rodete compresor, a la geometría de los álabes, la rueda de turbina, el sistema de tope o el equilibrado.. Su objetivo puede ser modificar la capacidad de compresión y el caudal ddel aire.. Dado que la naturaleza exacta de estas modificaciones no se documenta aquí, no debe darse por sentada su presencia.
Roda del compresor MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Un rodete MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la de original, mientras que una versión Performance puede adoptar un perfil adaptado a un objetivo de preparación.. Un disco MFS estándar puede ser tan brillante como un disco MFS Performance. . No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’air.. Sin embargo, no se indica ninguna tecnología MFS específica para para este Cartucho.
Geometría, equilibrado y preparación del motor
El diámetro del impulsor, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Puede ser necesario ajustar la cartografía, de la inyección de combustible, de la refrigeración del aire, del escape o de la transmisión puede ser necesaria según la configuración. El equilibrado del rotor contribuye a limitar las vibraciones, sin compensar un montaje incorrecto o un defecto de lubricación.
Referencias del turbo
753420
740821
9651839880
9657571880
9656125880
9657248680
9657531880
Vehículos y asignaciones compatibles
No se ha documentado ninguna asignación detallada de vehículos.. La única indicación disponible es la motorización: 1.6 HDI de 110 cv; esto no basta para confirmar la compatibilidad.
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Cartucho turbo híbrido
.Motorización: 1 6 HDI
Potencia: 110 cv
Codigo Motor: Sin especificar
Periodo de montaje: Sin especificar
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el suministro y el retorno ddel aceite, luego compruebe que los conductos estén limpios d’huile y d’admission. Examine los cárteres y los componentes reutilizados, lubrique el Cartucho antes de la primera puesta en marcha y respete los procedimientos y los pares de apriete aplicables. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba en primer lugar la referencia que figura en el turbocompresor doriginal y, a continuación, compara la motorización, la potencia, el código del motor y el periodo de montaje, cuando estén disponibles. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad del Cartucho.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad. En caso de duda, ponte en contacto con nosotros enviándonos una foto legible de la placa dde identificación.
