Este cartucho central Cartucho Turbo híbrido está destinado a las motorizaciones Toyota 3.0 D-4D documentadas en.. Su diseño combina una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado de alta velocidad.
Las aplicaciones indicadas se refieren, en particular, a los modelos Toyota, HI-LUX y LANDCRUISER 150.. A la hora de elegir el kit, hay que tener en cuenta la configuración del motor y el uso previsto.
Esta configuración modifica el rodete del compresor con el fin d' adaptar su capacidad de desplazamiento d' aire. Su comportamiento final depende también de la gestión del motor, de la presión de sobrealimentación y de los demás componentes del vehículo.
El Etapa 2 utiliza un impulsor de mayores dimensiones y requiere el reprofilado de la carcasa d a de admisión. Esta modificación puede alterar el caudal d de aire, así como el tiempo de respuesta; debe integrarse en una preparación del motor coherente.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura adaptada para para incorporar modificaciones internas.. Dependiendo de la preparación, estas pueden afectar al rodete compresor, su geometría, sus dimensiones, el mecanizado de las carcasas, el rodete turbina, el sistema de tope o el equilibrado.
El objetivo es que « d » adapte la capacidad de compresión y el caudal de aire « d » del turbocompresor «. ». Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: hay que tener en cuenta toda la configuración mecánica.
MFS significa «Milled From Solid» y hace referencia a un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air.
. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original d Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación, con un perfil, unas dimensiones o una configuración de álabes específicos, siempre que estas características estén documentadas.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia con una preparación adecuada del motor, sin queello constituya por sí solo una garantía de resultado.
El ventilador del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en el comportamiento aerodinámico del compresor.
Una geometría adecuada puede desplazar más aire d en determinadas condiciones. El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° presente en ambas etapas contribuye a distribuir los esfuerzos axiales a los que se ve sometido el rotor.. Sin embargo, no exime d de una lubricación correcta ni d de un montaje realizado según las normas.
Cada preparación se somete a d un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin compensar un defecto d de la instalación ni d del suministro de aceite.
El funcionamiento d de un cartucho Cartucho híbrido puede requerir una adaptación de la cartografía del motor y de la gestión de la presión de sobrealimentación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.
Dependiendo del nivel de preparación, también conviene revisar o d'adaptar la inyección, el escape, la refrigeración del aire d'admisión, el embrague o la transmisión. La instalación d'un turbo híbrido no garantiza automáticamente una mejora sin una configuración coherente del motor.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de d instalar el cartucho central, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d del aceite, así como la limpieza de los conductos.
Compruebe la admisión, los cárteres reutilizados y que no haya cuerpos extraños. Realice el montaje, el ajuste de la válvula de descarga y el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables; a continuación, siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Compara la referencia del turbo d original con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia en cv, elAño de montaje y el código del motor cuando esté disponible.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo d original y los datos de tu vehículo.
Referencia: TX-400-218
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de septiembre de 2002 a diciembre de 2010Potencia: 173 cvdesplazamiento: 2 982 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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