Questa cartuccia centrale Coreassy Turbina ibrida è destinata alle motorizzazioni Toyota 3.0 D-4D documentate su.. Le sue specifiche tecniche combinano una ruota compressore MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.
Le applicazioni indicate riguardano in particolare i modelli Toyota, HI-LUX e LANDCRUISER 150. La scelta del kit deve tenere conto della configurazione del motore e dell’uso previsto.
Questa configurazione modifica la girante del compressore al fine di d'adattare la sua capacità di spostamento d'aria. Il suo comportamento finale dipende anche dalla gestione del motore, dalla pressione di sovralimentazione e dagli altri componenti del veicolo.
L'Fase 2 utilizza una girante di dimensioni maggiori e richiede la riprofilatura del carter d'aspirazione. Questa modifica può alterare la portata d'aria e il tempo di risposta; deve essere integrata in una preparazione del motore coerente.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura adatta per a ricevere modifiche interne. A seconda della messa a punto, queste possono riguardare la girante del compressore, la sua geometria, le sue dimensioni, la lavorazione dei carter, la girante della turbina, il sistema di battuta o il bilanciamento.
L’obiettivo è quello di adattare d la capacità di compressione e la portata d dell’aria del turbocompressore. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante del compressore: occorre tenere conto dell’intera configurazione meccanica.
MFS sta per «Milled From Solid» e indica una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d dell’aria.
Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale. Una girante MFS Performance può essere dotata di una geometria adattata all’obiettivo di preparazione, con un profilo, dimensioni o una configurazione delle pale specifici, purché tali caratteristiche siano documentate.
Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo della potenza con un'adeguata messa a punto del motore, senza costituire di per sé una garanzia di risultato.
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il comportamento aerodinamico del compressore.
Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità d d'aria in determinate condizioni. Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.
Il fermo a 360° presente su entrambe le fasi contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali a cui è sottoposto il rotore. Tuttavia, ciò non esclude d'una corretta lubrificazione né d'un montaggio eseguito a regola d'arte.
Ogni preparazione beneficia d di un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, senza compensare un difetto d dell’installazione o d dell’alimentazione dell’olio.
L'utilizzo d di una cartuccia Coreassy ibrida può richiedere un adattamento della mappatura del motore e della gestione della pressione di sovralimentazione. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina.
A seconda del livello di preparazione, è inoltre opportuno controllare o d'adattare l'iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell'aria d'aspirazione, la frizione o la trasmissione. Il montaggio d'un turbo ibrido non garantisce automaticamente un miglioramento delle prestazioni senza una configurazione coerente del motore.
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima di d'installare la cartuccia centrale, individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d'dell'olio, nonché la pulizia dei condotti.
Verificare l’aspirazione, i carter riutilizzati e l’assenza di corpi estranei. Eseguire il montaggio, la regolazione della valvola di scarico (wastegate) e l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili, quindi attenersi alle istruzioni del costruttore.
Un difetto di lubrificazione non risolto può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Confrontare il codice del turbo d originale con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificare inoltre la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza su cv, l’Anno e di montaggio e il codice motore, se disponibile. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
⚠️ Verificate i codici di riferimento del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice riportato sul vostro turbo d originale e le informazioni relative al vostro veicolo.
Riferimento: TX-400-218
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: da settembre 2002 a dicembre 2010Potenza: 173 cvDislocamento: 2.982 cm³codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
CONTATTA ALFI TURBO
