Este cartucho central Core Turbo híbrido destina-se às motorizações Toyota 3.0 D-4D documentadas em. As suas configurações combinam uma roda compressora MFS de grande caudal, um batente de mancal de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
As aplicações indicadas dizem respeito, nomeadamente, aos modelos Toyota, HI-LUX e LANDCRUISER 150. A escolha do kit deve ter em conta a configuração do motor e a utilização pretendida.
Esta configuração modifica a roda do compressor para d'adapter a sua capacidade de deslocamento d'air. O seu comportamento final depende também da gestão do motor, da pressão de sobrealimentação e dos outros componentes do veículo.
O Estágio 2 utiliza uma roda de dimensões superiores e requer o reprofilamento da carcaça d a de admissão. Esta evolução pode alterar o caudal d de ar, bem como o tempo de resposta; deve ser integrada numa preparação do motor coerente.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura adaptada para para receber modificações internas. Dependendo da preparação, estas podem dizer respeito à roda do compressor, à sua geometria, às suas dimensões, ao usinagem das carcaças, à roda da turbina, ao sistema de retenção ou ao equilíbrio.
O objetivo é d «adaptar a capacidade de compressão e o caudal d de ar do turbocompressor». No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: toda a configuração mecânica deve ser tida em conta.
MFS significa «Milled From Solid» e designa uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à original d. Uma roda MFS Performance pode receber uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, com um perfil, dimensões ou configuração de pás específicos, desde que essas características estejam documentadas.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento da potência com uma preparação adequada do motor, sem constituir, por si só, uma garantia de resultado.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o comportamento aerodinâmico do compressor.
Uma geometria adequada pode movimentar mais ar d em determinadas condições. O resultado depende também da carcaça do compressor, do rodete e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Um rodete maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
O batente de 360° presente em ambas as fases contribui para distribuir os esforços axiais a que o rotor está sujeito. Não dispensa d'uma lubrificação correta nem d'uma montagem efetuada de acordo com as normas.
Cada preparação beneficia d de um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, sem compensar um defeito d de instalação ou d de alimentação de óleo.
A utilização d de um cartucho Core híbrido pode exigir uma adaptação da cartografia do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a montagem e o remapeamento da central de controlo.
Dependendo do nível de preparação, é também aconselhável verificar ou d'ajustar a injeção, o escape, o arrefecimento do ar d'admissão, a embraiagem ou a transmissão. A montagem d'um turbo híbrido não garante automaticamente um ganho sem uma configuração coerente do motor.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Antes de d instalar o cartucho central, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d do óleo, bem como a limpeza das condutas.
Verifique a admissão, os cárteres reutilizados e a ausência de corpos estranhos. Efetue a montagem, o ajuste da válvula de escape (wastegate) e a pré-lubrificação de acordo com as recomendações aplicáveis e, em seguida, siga as instruções do fabricante.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Compare a referência do turbo d original com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência em cv, oAno de montagem e o código do motor, quando disponível. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d original com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência do seu turbo d de origem e os dados do seu veículo.
Referência: TX-400-218
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 09/2002 a 12/2010Potencia: 173 cvdeslocamento: 2 982 cm³Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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