Dieser Hybrid-Turbolader für Motoren Ford 1.8 TDCI zwischen 100 und 125 ps basiert auf einer Aufbereitung, die auf die Steigerung der Kompressionskapazität und des Durchsatzes ausgerichtet ist dLuft. Je nach gewähltem Kurs erhält er ein MFS-Kompressorrad mit hoher Durchflussleistung, einen 360°-Anschlag sowie zusätzliche Modifikationen an den Gehäusen und am Turbinenbereich.
Die Montage Plug & Play ist ohne Änderung der Anlage vorgesehen. Die dokumentierten Zuordnungen betreffen insbesondere die Ford Focus, Galaxy, Mondeo und S-Max.
Dieses Präparat wirkt hauptsächlich auf das Kompressorrad, um ddie Kompressionskraft und den Hub anpassen dLuft. Das Ergebnis hängt von der Motorkonfiguration und der Aufladungssteuerung ab.
Das Rad Überdimensioniert erfordert eine Neuprofilierung des Gehäuses d’Zulassung. Dieser Verein hat sich zum Ziel gesetzt, den Luftstrom an die neue Geometrie anzupassen, ohne dabei von bestimmten Voraussetzungen auszugehen d’einer Endleistung noch dein einheitliches Verhalten bei allen Konfigurationen.
Diese Maßnahme wird auf der Kompressor- und der Turbinenseite durchgeführt. Die überdimensionierten Räder sind mit neu geformten Gehäusen kombiniert für die internen Durchgänge anpassen, was den Durchfluss verändern kann dLuft, Ansprechzeit und Bereich ddie optimale Nutzung.
Ein Hybridturbo behält eine Turboladerarchitektur bei, die so ausgelegt ist, dass sie interne Komponenten oder Bearbeitungen aufnehmen kann, die von der Konfiguration abweichen. dursprünglich. Je nach Wartungsstufe können die Änderungen das Kompressorrad, dessen Abmessungen, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Axiallager und den Auswuchtvorgang betreffen.
Das Ziel ist ddie Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen dLuft. Ein Hybridturbolader lässt sich jedoch nicht allein anhand des Aussehens seines Turbinenrades definieren: Entscheidend sind die Geometrie der Bauteile und deren Passgenauigkeit zu den Gehäusen..
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Es geht um dein Herstellungsverfahren, das für sich genommen keine Steigerung des Durchsatzes gewährleistet dLuft. Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht dursprünglich.
Ein MFS-Rad Performance verfügt über eine an den Präparationszweck angepasste Geometrie. Bei diesem Produkt wird das Rad als aus geschmiedetem Aluminium gefertigt beschrieben; es ist leichter, breiter und höher als das d’Original, mit einer angegebenen Komprimierungskapazität, die um 15 % höher ist.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen dLuft. Ein höherer Durchfluss kann bei entsprechend angepasster Motorabstimmung zu einer Leistungssteigerung beitragen, stellt jedoch für sich genommen keine Garantie für ein bestimmtes Ergebnis dar..
Das Kompressorrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung der Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten und die Menge ddie Luftmenge, die sie unter bestimmten Bedingungen bewegen kann.
Das Ergebnis hängt auch von den Kompressor- und Turbinengehäusen, dem Turbinenrad, dem Ladedruck und der Motorabstimmung ab. Ein größeres Rad garantiert nicht automatisch eine bessere Leistung und kann die Reaktionszeit des Turboladers beeinflussen..
Der 360°-Anschlag, der bei allen drei dokumentierten Versuchsstufen vorhanden ist, trägt dazu bei, die Axialkräfte um die Achse zu verteilen. Sie muss bei ordnungsgemäßer Schmierung funktionieren und darf den Turbolader nicht unempfindlich gegenüber Belastungen oder Montagefehlern machen.
Jedes Präparat zeichnet sich aus durch d’einem Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand. Diese Maßnahme zielt darauf ab, die Schwingungen und mechanischen Belastungen des Rotors zu begrenzen, kann jedoch einen Schmiermangel, Verunreinigungen oder eine unsachgemäße Montage nicht ausgleichen.
Eine Anpassung der Motorsteuerung ist erforderlich für die Eigenschaften des Hybrid-Turbos nutzen. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden.
Je nach Ausbaustufe müssen möglicherweise die Einspritzung, der Ladedruck, die Abgasanlage, die Kühlung, die Ansaugung sowie die Kupplung oder das Getriebe überprüft oder angepasst werden.. Der Hybrid-Turbo führt ohne eine stimmige Konfiguration nicht automatisch zu einem Leistungszuwachs..
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Vor der Installation, Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Zufuhr und den Rücklauf d’Öl sowie die Sauberkeit der Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass und vergewissern Sie sich, dass keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie den Startvorgang gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Fahrzeugherstellers..
Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader angegebene Artikelnummer d’Original und vergleichen Sie es mit den OEM- und Herstellerangaben in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation, die Karosserieform und den Motor 1.8 TDCI, die Leistung in ps, dasJahr Einbaudaten und, sofern verfügbar, die Motor-Nummer.
Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität, da je nach Fahrzeugversion verschiedene Einbauvarianten möglich sind..
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer dursprünglich mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Artikelnummer Ihres Turbos. dDie Herkunft und die Daten Ihres Fahrzeugs.
Referenz: ACG-316
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: Ab 2003, je nach FahrzeugmodellMotorleistung: 100, 110, 115 und 125 psHubraum: 1...8Motorcode: Keine AngabeGarantie: 2 Jahre
ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.
Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.
ALFI TURBO bietet Turbolader für für zahlreiche Marken und Motorisierungen an: PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Traktoren und Landmaschinen sowie verschiedene Schiffsanwendungen.
Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.
Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.
Neue Turbos anzeigen →Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.
Turbos im Austauschprogramm anzeigen →Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.
Hybrid-Turbos anzeigen →Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.
Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.
Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.
Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.
Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.
Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.
Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.
Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.
Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.
Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..
Sie haben eine Turbolader-Teilenummer, finden aber das passende Teil nicht? Sie sind sich bei mehreren Teilenummern unsicher? Teilen Sie uns die Angaben zu Ihrem alten Turbolader mit, damit unser Team Ihnen helfen kann, das gesuchte Teil zu identifizieren.
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