Denne hybridturbo er beregnet til Kia Sorento 2.5 CRDi-motoren med 170 hk. Tuningen bygger, afhængigt af det valgte trin, på et MFS-kompressorhjul med stort gennemstrømningsareal, en 360°-lejestop og tilpassede interne ændringer.
De tre dokumenterede niveauer gør det muligt at vælge en konfiguration, der omfatter ændringer på kompressorsiden og, til niveau Stage 3, på turbinens side. Hver tuning gennemgår en højhastighedsbalancering ved 150.000 omdrejninger/min på en Cimat VSR-testbænk.
Tilgængelige konfigurationer — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Lejestop: 360°
Afbalancering: 150.000 omdrejninger/min på Cimat VSR-testbænk
Denne indstilling påvirker primært kompressorhjulets evne til at fortrænge luft. Dets endelige adfærd afhænger af motorens konfiguration og styring.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: Omprofileret til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Lejestop: 360°
Afbalancering: 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensioneret med et omprofileret indsugningshus. Denne tilpasning har til formål at ændre kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen, uden at forudsige det endelige resultat på motoren.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: Omformet til til at rumme det nye kompressorhjul Overdimensioneret
Lejestop: 360°
Turbinehjul: Højt luftgennemstrømning Overdimensioneret
Turbinehus: Omformet til til det nye hjul Overdimensioneret
Afbalancering: 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Denne konfiguration omfatter ændringer på både kompressor- og turbinensiden. Den større dimensionering kan påvirke gennemstrømningen og responstiden; resultatet afhænger af den samlede motorforberedelse.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en tilpasset turboladerarkitektur til og er udstyret med modificerede indvendige komponenter. Afhængigt af trinnet kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, husene, turbinehjulet, tryklageret eller afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. En hybridturbo defineres ikke udelukkende ud fra hjulets udseende: komponenternes geometri og deres sammensætning er afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et hjul, der er fræset ud af et massivt stykke materiale. Denne fremstillingsproces garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale.
Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. Afhængigt af udformningen kan et Performance-hjul have et profil eller dimensioner, der er tilpasset tuningen. Et højere luftgennemstrømning kan bidrage til at udvikle mere effekt med en passende motorstyring, uden at det garanterer en bestemt gevinst.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den derefter. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker dets aerodynamiske adfærd. En tilpasset geometri kan flytte mere luft under visse forhold, men resultatet afhænger også af husene, turbinen, overtrykket og motorens indstilling. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ydeevne og kan ændre reaktionstiden.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
Den dokumenterede 360°-lejeanslag bidrager til at fordele de aksiale kræfter. Afbalanceringen af rotoren begrænser vibrationer og mekaniske belastninger: de tre trin afbalanceres ved 150.000 omdr./min. på en Cimat VSR-bænk. Denne afbalancering kompenserer dog hverken for en forkert montering eller manglende smøring.
Omprogrammering og forberedelse af motoren
For at udnytte en hybridturbos egenskaber kan det være nødvendigt at tilpasse kortlægningen, overtrykket og brændstofforsyningen. Luftkøling, udstødningen, koblingen eller transmissionen kan også være nødvendigt at kontrollere afhængigt af køretøjet og omfanget af tilpasningen. Montering af en hybridturbo garanterer ikke automatisk en effektforøgelse.
Turbo-referencer
OEM-referencer
28200-4A470
282004A470
Producentens varenumre
53039700122
53039800122
53039880122
53039900122
Kompatible køretøjer og anvendelsesformål
Kia
Sorento 2.5 CRDi — 170 hk
Motortype 2.5 CRDi — fra 2001, slutdato ikke angivet
Motorkode: ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: Hybridturbo
Motortype: 2.5 CRDi
Effekt: 170 hk
Monteringsperiode: Fra 2001, slutdato ikke angivet
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl. Kontroller smøresystemet samt olieforsyningen og -tilbageløbet. Kontroller, at rørledningerne er rene, indsugningen og at der ikke er fremmedlegemer i dem. Udfør indkøringen i henhold til de gældende anbefalinger og følg producentens anvisninger. En uafhjulpet smørefejl kan føre til et nyt svigt i turboladeren.
Hvordan finder man den rigtige turbo?
Kontroller referencenummeret på den originale turbo, OEM- og producentreferencerne samt mærke, model, motorvariant, effekt, monteringsÅr og motorkode. En identisk motorvariant garanterer ikke altid kompatibilitet.
⚠️ Tjek referencenumrene på din turbo
Inden du bestiller, skal du sammenligne referencenummeret på din originale turbo med de referencenumre, der er angivet i dette datablad. En identisk motor garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl om identifikationen, skal du kontakte os, inden du bestiller.
