Този хибриден турбо двигател е проектиран за бензиновите двигатели БМВ 35i, документирани от 299 до 340 к.с. При производството му се използва компресорно колело MFS Performance, 360° ограничител на лагера и балансиране при висока скорост, извършено на стенд Cimat VSR.
Наброените приложения обхващат по-специално БМВ Серия 1 E82, Серия 3 E90, E91, E92 и E93, както и Z4 E89, с двигатели N54 B30 A или N55 B30 A в зависимост от модела.
При този метод се използва колело MFS Performance предназначена за регулиране на дебита d'въздуха от компресора, като се запазват документираните размери за този стаж.
По-големият диаметър и преоформянето на корпуса позволяват dда поемат новото колело и могат да променят дебита, както и работата на турбокомпресора.
Този стаж използва колело със специфични размери и конфигурация. Поведението му зависи от цялостната настройка на двигателя и не се свежда само до размера на колелото.
Хибридният турбокомпресор използва адаптирана архитектура на турбокомпресора за да се получават вътрешни промени. В зависимост от подготовката, те могат да се отнасят до компресорното колело, неговата геометрия, размерите му, механичната обработка на корпусите, турбинното колело, упорната шайба или балансирането.
Целта е dда се регулират капацитетът на пресоване и производителността dвъздухът. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя само от външния вид на колелото му: съгласуваността на механичната система и системата за управление на двигателя остава решаваща.
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. диск, изработен чрез фрезоване от цял блок. Това наименование описва производствен процес и само по себе си не гарантира увеличаване на производителността dвъздухът.
Едно стандартно колело MFS може да запази геометрия, еквивалентна на тази d'произход'. Колело MFS Performance може да има геометрия, профил, диаметър или конфигурация на лопатките, съобразени с целта на обработката.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да пренася по-голям обем dвъздухът. По-високият дебит може да допринесе за увеличаване на мощността при подходящо адаптирана настройка на двигателя, без обаче сам по себе си да гарантира подобрение.
Компресорното колело всмуква и след това сгъстява въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му оказват влияние върху аеродинамичното му поведение.
Подходящата геометрия може да осигури по-голямо придвижване dвъздухът при определени условия. Резултатът зависи също така от картерите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и тунинга на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция, както и обхвата dоптимално използване.
Документираният 360° лагерно ограничител спомага за разпределянето на аксиалните сили, действащи върху въртящия се възел. Това не освобождава d'правилно смазване, нито d'правилно сглобяване'.
Роторът се балансира при висока скорост – до 150 000 об./мин – на стенд Cimat VSR. Целта на това балансиране е да се ограничат вибрациите и механичните натоварвания, без обаче да се осигурява защита на турбокомпресора срещу недостатъчно смазване, замърсяване или неправилен монтаж.
Необходимо е адаптиране на управлението на двигателя за да се използват по подходящ начин характеристиките на хибридния турбо двигател. Настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да се извърши по време на монтажа и препрограмирането на електронния блок.
В зависимост от степента на подготовка, настройките, налягането на турбокомпресора, впръскването и охлаждането на въздуха dСистемите за всмукване, изпускане, съединителя или трансмисията трябва да бъдат проверени и, ако е необходимо, регулирани. Хибридният турбокомпресор не гарантира автоматично подобрение на мощността без подходяща настройка на двигателя.
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Открийте и отстранете причината за предишната неизправност. Проверете смазочната система, както и подаването и връщането d'масло', след което проверете дали всички тръби са чисти.
Проверете входа и се уверете, че няма чужди тела. Извършете стартирането в съответствие с приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя.
Настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да се извърши по време на монтажа и препрограмирането. Неотстранената недостатъчна смазка може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Проверете номера, посочен върху турбокомпресора d'оригиналната и я сравнете с OEM и производителските референции в тази спецификация. Проверете също така марката, модела, поколението, типа на каросерията, мощността, датите на монтаж и кода на двигателя.
Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост, тъй като в зависимост от версията и периода на производство могат да съществуват няколко варианта на монтаж.
⚠️ Проверете номерата на Вашия турбокомпресор
Преди да направите поръчка, Сравнете номера, посочен върху вашия турбокомпресор d'произход' съгласно указанията в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
Ако имате съмнения относно монтажа, свържете се с нас, като посочите четливо номера на вашия турбокомпресор d'произход'.
ALFI TURBO е специализирана в продажбата на турбокомпресори за за леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, селскостопански машини и лодки: нови турбокомпресори, обменни турбокомпресори, хибридни турбокомпресори, Средна част турбина и резервни части за турбокомпресори. Налични са над 20 000 артикула.
Турбокомпресорът играе съществена роля за функционирането и производителността d на турбо двигателя. Когато се налага подмяна на турбокомпресора, е важно d да се определи точно правилният артикулен номер, преди да се направи поръчката.
ALFI TURBO предлага турбокомпресори за за множество марки и двигатели: леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, трактори и селскостопански машини, както и различни морски приложения.
Можете да потърсите своя турбокомпресор по модел на превозното средство или приложение, по двигател, по код на двигателя или директно от dпо OEM номер или номер на производителя, посочен върху стария ви турбокомпресор.
Разгледайте нашата гама от нови турбокомпресори за за дизелови и бензинови двигатели. ALFI TURBO разполага с над 5 500 нови турбокомпресори на склад за от много марки, типове двигатели и артикулни номера на турбокомпресори.
Вижте новите турбокомпресори →Турбокомпресорът по схемата „обмен срещу стандартен“ позволява да се замени турбокомпресор, като се върне старата част, когато е предвидена такава възможност. Нашият каталог включва множество артикули за от различни марки и двигатели.
Вижте турбокомпресорите за стандартен обмен →Хибридните турбокомпресори са предназначени за конфигурации, при които се търси по-голям дебит d на въздуха и по-висок потенциал за производителност в сравнение със стандартната конфигурация. Характеристиките зависят от турбокомпресора, неговата настройка и конфигурацията на двигателя.
Вижте хибридните турбокомпресори →Средна част турбина, наричан още централен патрон на турбокомпресора, обединява основните въртящи се елементи на турбокомпресора. ALFI TURBO разполага с над 6 000 Средна част турбина за на много модели турбокомпресори.
Вижте турбо Средна част турбина →Нашият каталог обхваща голям брой приложения d, оборудвани d с турбокомпресиран двигател.
Един и същ двигател може да е бил оборудван с няколко различни турбокомпресора в зависимост отГодина, мощността, версията на двигателя или техническото му развитие.. Затова само приложението не винаги е достатъчно за, за да се определи точно правилният турбокомпресор.
Преди да поръчате, запишете номерата, посочени на идентификационната табелка d на стария ви турбокомпресор. Това може да бъде dномер на производителя (OEM) или dномер на производителя на турбокомпресора.
Сравнете тези номера с посочените в нашите продуктови описания.. В случай на съмнение, нашият екип може да ви помогне да проверите търсения номер преди да направите поръчката си.
Загуба на мощност, необичайно свистене, d'потребление на масло, необичаен дим или влошена работа на двигателя могат да бъдат свързани с проблем с турбокомпресора.
Въпреки това, повреда, която на пръв поглед изглежда свързана с турбокомпресора, може да се дължи и на d'проблем със смазването, d'замърсено масло, d'чуждо тяло в системата за всмукване, изпускателната система или d'друг периферен елемент на двигателя.
Затова е важно да се установи причината за повредата, преди да се монтира нов турбокомпресор или нов Средна част турбина.
→ Идентифициране на симптомите d'на повреда на турбокомпресора
→ Разберете основните причини за повреда d на турбокомпресора
От 2012 г. ALFI TURBO подпомага частни лица и професионалисти при диагностицирането и подмяната на турбокомпресори.
Отказът на турбокомпресора може да бъде следствие d'от друг проблем с двигателя. Преди монтажа d'на нов турбокомпресор или Средна част турбина, открийте и отстранете причината за първоначалната повреда, за да d'избегнете d'повреждане на новата част.
Имате номер на турбокомпресор, но не можете да намерите съответната част? Колебаете се между няколко номера? Предоставете ни информацията от стария ви турбокомпресор, за да може екипът ни да ви помогне да идентифицирате търсената част.
СВЪРЖЕТЕ СЕ С ALFI TURBO
