- Само онлайн
Хибридни
Година: 09/2006 до неопределен край
Конски сили: 160, 170 и 190 к.с
Разместен: 3.2
Код на двигателя: 4M41
Хибридно турбо Мицубиши Pajero 3 2 160, 170 и 190 – 1515A163, VT13. DI-D к.с
Описание
Този хибриден турбокомпресор, предназначен за моделите „ Мицубиши “, „Pajero 3“.и „Pajero 2“ DI-D, оборудвани с двигател 4M41, се предлага в три нива на подготовка.. Всяка конфигурация използва компресорно колело MFS Performance с голям дебит, 360° лагерна опора и балансиране при висока скорост.
Документираните приложения обхващат моделите Pajero Classic, Pajero IV и Pajero IV Van с мощност 160, 170 или 190 к.с. Конструкцията plug & play позволява външен монтаж Инсталиране без модификация.
Налични версии — Етап 1, Етап 2 и Етап 2+
Етап 1
Колело на компресора: MFS Performance с голям дебит
Размери: 43,40 / 56,00 мм
Конфигурация на лопатките: 6+6
Ограничител на лагера: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази конфигурация се основава на компресорно колело MFS Performance, чиито размери и геометрия са адаптирани за по-голям дебит d на въздуха. Окончателното поведение обаче зависи от управлението на двигателя и от всички свързани компоненти.
Етап 2
Компресорно колело: MFS Performance с голям дебит увеличено
Размери: 44,20 / 58,00 мм
Конфигурация на лопатките: 7+7
Корпус d, входящ: препрофилиран за, за да побере колелото увеличено
Опорна повърхност на лагера: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Колелото увеличено и препрофилирането на корпуса d' за всмукване позволяват d да се адаптира въздушният канал d към тази нова геометрия. Тази промяна може да промени дебита и реакцията на турбокомпресора в зависимост от условията d на експлоатация.
Етап 2+
Компресорно колело: MFS Performance с голям дебит увеличено
Размери: 46,50 / 60,00 мм
Конфигурация на лопатките: 7+7
Корпус d на всмукателната страна: препрофилиран за да побере ротора увеличено
Опорна повърхност на лагера: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази версия е оборудвана с най-голямото компресорно колело от трите документирани конфигурации на. Нейната приложимост зависи от цялостната конфигурация на двигателя, тъй като увеличаването на диаметъра може също да промени времето за реакция и диапазона d оптимална работа.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресора, адаптирана за да побере модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от модификацията тези промени могат да засягат турбинното колело, неговите размери, геометрията на лопатките, обработката на корпусите, упорната повърхност или балансирането.
Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Следователно хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на колелото: размерите, аеродинамиката и съгласуваността на цялостната конструкция са определящи.
Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Самият този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d'air. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, еквивалентна на тази d'оригиналната.
Колонката MFS Performance притежава геометрия, адаптирана към целта на подготовката. При този продукт диаметрите и конфигурациите на лопатките са точно определени за на всеки етап.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова ефективно, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух. По-високият дебит може да допринесе за развитието на мощност при правилно адаптирана модификация на двигателя, без обаче сам по себе си да представлява гаранция за повишение на мощността.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение и количеството d въздух, премествано в определени работни диапазони.
Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, турбинната част, налягането на турбокомпресора и управлението на двигателя. По-голямото колело не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени реакцията на турбокомпресора.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
360°-ният ограничител, наличен на трите степени, спомага за разпределянето на аксиалните усилия върху по-голяма повърхност. Той обаче не освобождава d от необходимостта от правилно смазване, нито d от правилен монтаж.
Всяка подготовка включва d'балансиране при висока скорост от 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на ротора, без да компенсира дефект d'монтажа или d'захранването с масло.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Експлоатацията d на хибриден турбокомпресор може да изисква адаптиране на картата на двигателя и управлението на налягането на турбокомпресора. Настройката на клапана за отвод на излишното налягане трябва да се извърши по време на монтажа и препрограмирането на електронния блок.
В зависимост от нивото на подготовка, трябва да бъдат проверени или адаптирани системата за впръскване, изпускателната система, охлаждането на въздуха d'всмукателната система, трансмисията и другите компоненти на автомобила. Монтажът d'на хибриден турбокомпресор не гарантира автоматично увеличение на мощността без съответната конфигурация.
Референции за турбокомпресора
Референции на производителя OEM — Мицубиши
1515A163
VAD30024
Справка на производителя
VT13
Съвместими автомобили и версии
Мицубиши
Pajero Classic (V2_W, V6_W, V7_W) — PC — 170 к.с
3.2 DI-D Дизел — 09/2006 до неопределен край
Код на двигателя: 4M41
Pajero IV (V8_W, V9_W) — PC — 160 к.с
3.2 DI-D Дизел — 02/2007 до неопределен край
Код на двигателя: 4M41
Pajero IV (V8_W, V9_W) — PC — 170 к.с
3.2 DI-D Дизел — 02/2007 до неопределен край
Код на двигателя: 4M41
Pajero IV Van (V9_, V8_, V8_V) — лекотоварен автомобил — 190 к.с
3.2 DI-D Дизел — 02/2007 до неопределен край
Код на двигателя: 4M41
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: хибриден турбокомпресор
Монтаж: plug & play, без външни промени в монтажа
Двигател: 3.2 DI-D
Гориво: Дизел
Документирани мощности: 160, 170 и 190 к.с
Код на двигателя: 4M41
Документирани периоди: от 09/2006 или 02/2007 г., в зависимост от предназначението
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖ
Преди монтажа открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, захранването и обратния поток d на маслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете входния отвор за наличие на чужди тела. Извършете пълнене съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Устройството за отвод на налягането трябва да бъде настроено по време на монтажа и препрограмирането.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата 1515A163 и VAD30024, както и с номера на производителя VT13. Проверете също така модела, поколението, каросерията, двигателя 3.2 DI-D, мощността, периода на монтаж и кода на двигателя 4M41.
Една и съща моторизация не винаги е достатъчна, за да се потвърди съвместимостта, тъй като може да съществуват няколко варианта на монтаж в зависимост от версията на автомобила.
⚠️ Проверете каталожните номера на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, изписан върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Еднакъв двигател не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение се свържете с нашия екип, като посочите четливия артикулен номер на оригиналния турбокомпресор d и данните за автомобила.
Подробности за продукта
HYB-300-163
0
Хибридни
Година: 09/2006 до неопределен край
Конски сили: 160, 170 и 190 к.с
Разместен: 3.2
Код на двигателя: 4M41