Este turbo híbrido destina-se a motores 2.0 HDI 150, 162 e 163 cv enumeradas abaixo. A sua conceção assenta, nomeadamente, numa roda compressora MFS de grande caudal, num apoio de rolamento de 360° e num equilíbrio de alta velocidade.
É adequado para diversas aplicações Citroën e Peugeot, nomeadamente os modelos C4, C5, 3008, 308, 407, 5008, 508 e RCZ. A escolha do estágio deve ser adequada à configuração do motor e à utilização prevista.
Este equipamento atua sobre a capacidade de compressão graças a uma roda MFS de grande caudal, mantendo simultaneamente uma configuração destinada a uma Instalação sem modificação documentada externamente.
O cárter dA entrada está adaptada à roda do compressor superdimensionada. Esta associação tem como objetivo alterar a capacidade de débito d'ar do compressor, sem prejudicar a potência final do motor.
Esta versão combina as alterações no compressor com uma roda de turbina superdimensionada e a uma carcaça da turbina redesenhada. Estas alterações podem afetar o caudal e o comportamento do turbocompressor, nomeadamente o seu tempo de resposta e a sua gama d'utilização ideal'.
Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos alterados. Dependendo do curso, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, as caixas de óleo, a roda da turbina, o anel de retenção ou o equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a geometria dos componentes e a sua combinação determinam o seu comportamento.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. A roda aqui apresentada é de alumínio forjado e apresenta uma geometria mais leve, mais larga e mais alta do que a d'origem'. De acordo com os dados fornecidos, permite uma compressão adicional de até 15 %.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à original. Uma roda MFS Performance pode ter um diâmetro, um perfil ou uma configuração das lâminas adequados ao objetivo da preparação.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Uma potência superior só pode ser aproveitada corretamente com uma preparação adequada do motor.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar aspirado. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
O apoio de 360°, conforme documentado, contribui para distribuir as forças axiais exercidas sobre o conjunto rotativo. O rotor é equilibrado a alta velocidade, a 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa um defeito de montagem, de lubrificação ou a presença d'um corpo estranho'.
A exploração dUm turbo híbrido requer uma gestão do motor adequada. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação e o ajuste da válvula de escape devem ser verificados durante o remapeamento. Dependendo da preparação, o sistema de injeção, o sistema de escape, o sistema de arrefecimento, o sistema de admissão e a transmissão também podem necessitar de uma verificação ou de um ajuste. O turbo, por si só, não garante qualquer nível de potência final.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Antes da instalação, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a admissão e certifique-se de que não existem corpos estranhos. Efetue a preparação de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante do veículo.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d'origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a motorização, a potência, oAno o código de montagem e o código do motor. Um motor idêntico pode ser utilizado em várias configurações diferentes.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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