Bu hibrit turbo, 2 serisi motorlar için tasarlanmıştır.0, HDI 150, 162 ve 163 bg aşağıda listelenenler. Bu sistemin yapısı, özellikle yüksek debili bir MFS kompresör çarkı, 360° yatak dayanağı ve yüksek hız dengelemesine dayanmaktadır.
Bu parça, Citroën ve Peugeot markalarının çeşitli modelleriyle uyumludur; özellikle C4, C5, 3008, 308, 407, 5008, 508 ve RCZ modelleriyle. Staj seçimi, motorun yapılandırmasına ve öngörülen kullanım amacına uygun olmalıdır.
Bu sistem, yüksek debili bir MFS çarkı sayesinde sıkıştırma kapasitesini artırırken, aynı zamanda bir Değişiklik yapmadan montaj belgelenmiş harici.
Emme karteri, kompresör çarkına uyarlanmıştır Aşırı büyük. Bu kombinasyon, motorun nihai gücünü etkilemeden kompresörün hava akış kapasitesini değiştirmeyi amaçlamaktadır.
Bu versiyon, kompresör tarafındaki değişiklikleri bir türbin çarkıyla birleştirir Aşırı büyük ve yeniden şekillendirilmiş bir türbin gövdesi. Bu değişiklikler, turboşarjın akış hızını ve davranışını, özellikle de tepki süresini ve optimum çalışma aralığını etkileyebilir.
Bir hibrit turbo, uygun bir turboşarj mimarisi kullanır için değiştirilmiş iç bileşenleri teslim almak. Eğitim programına göre, hazırlık çalışmaları kompresör çarkı, karterler, türbin çarkı, dayanak veya dengeleme işlemlerini kapsayabilir.
Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını ayarlamaktır. Ancak bir hibrit turbo, yalnızca pervanesinin görünüşüyle tanımlanmaz: Bileşenlerin geometrisi ve birbirleriyle olan ilişkisi, turbo'nun davranışını belirler.
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir; yani tek parça halinden işlenmiş bir tekerlek. Burada tanıtılan jant, dövme alüminyumdan yapılmıştır ve orijinal janta kıyasla daha hafif, daha geniş ve daha yüksek bir geometriye sahiptir. Sağlanan verilere göre, bu özellik %15’e kadar ek sıkıştırma sağlıyor.
Standart bir MFS tekerleği, orijinaline eşdeğer bir geometriyi koruyabilir. Bir MFS Performance jantı, modifikasyonun amacına uygun bir çap, profil veya jant teli düzenine sahip olabilir.
Standart bir MFS jantı, bir MFS Performance jantı kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kabiliyetidir. Daha yüksek bir debi, ancak motorun uygun şekilde hazırlanmasıyla doğru bir şekilde kullanılabilir.
Kompresör çarkı, içeri alınan havayı emip sıkıştırır. Çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının dizilişi, aerodinamik davranışını etkiler. Sonuç, karterlere, türbin çarkına, şarj basıncına ve motor yönetim sistemine de bağlıdır. Dolayısıyla, daha büyük bir tekerlek otomatik olarak daha iyi performans garantisi vermez ve tepki süresini değiştirebilir.
Belgelendirilmiş 360° dayanak, dönen tertibe uygulanan eksenel kuvvetlerin dağıtılmasına katkıda bulunur. Rotor, titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamak amacıyla Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dakika gibi yüksek bir hızda dengelenir.. Bu dengeleme işlemi, montaj hatalarını, yağlama eksikliklerini veya yabancı cisimlerin varlığını telafi etmez.
Hibrit turbo motorunun çalıştırılması, uygun bir motor yönetimi gerektirir. Yeniden haritalama sırasında haritalama, turbo basıncı ve wastegate ayarı kontrol edilmelidir. Araç hazırlığına bağlı olarak, enjeksiyon, egzoz, soğutma, emme ve şanzıman sistemlerinin de kontrol edilmesi veya ayarlanması gerekebilir. Turbo tek başına nihai güç seviyesini garanti etmez.
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİNDE ÖNEMLİ BİLGİ
Döşeme işleminden önce, önceki arızanın nedenini araştırın ve giderin. Yağlama devresini, yağ beslemesini ve dönüşünü ve tüm boruların temizliğini kontrol edin.
Emme sistemini kontrol edin ve yabancı cisim bulunmadığından emin olun. Önyükleme işlemini geçerli önerilere uygun olarak gerçekleştirin ve araç üreticisinin talimatlarına uyun.
Giderilmeyen bir yağlama sorunu, turboşarjın tekrar arızalanmasına neden olabilir.
Orijinal turbo üzerinde yazılı parça numarasını, OEM ve üretici parça numaralarını, ayrıca markayı, modeli, motor tipini, gücü veYıl montaj numarası ve motor kodu. Aynı motor, birkaç farklı montaj şekline uygun olabilir.
⚠️ Turbonuzun seri numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, Orijinal turbonuzun üzerinde yazılı referans numarasını karşılaştırın bu bilgi formunda belirtilen referanslarla. Aynı motor, her zaman uyumluluğu garanti etmez.
Herhangi bir şüpheniz varsa, turboşarjınızda yazılı olan tam referans numarasını bize iletin..
ALFI TURBO, binek otomobiller, ticari araçlar, ağır vasıtalar, inşaat makineleri, tarım makineleri ve tekneler için turboşarj satışında uzmanlaşmıştır için: yeni turboşarjlar, standart değişim, hibrit turboşarjlar, Turbo kartuşu ve turboşarj yedek parçaları. 20.000'den fazla ürün çeşidi mevcuttur.
Turboşarj, turbo motorun çalışması ve performansı açısından hayati bir rol oynar. Bir turboşarjın değiştirilmesi gerektiğinde, sipariş vermeden önce doğru ürün kodunu kesin olarak belirlemek önemlidir.
ALFI TURBO, birçok marka ve motor tipine yönelik için turboşarjlar sunmaktadır: binek otomobiller, ticari araçlar, ağır vasıtalar, inşaat makineleri, traktörler ve tarım makineleri ile çeşitli denizcilik uygulamaları.
Turbonuzu araca veya uygulamaya, motor tipine, motor koduna göre ya da eski turboşarjınızda bulunan bir OEM veya üretici referans numarasına göre doğrudan arayabilirsiniz.
için 'daki yeni turbo ürün yelpazemizi inceleyin: dizel ve benzinli motorlar. ALFI TURBO 'nun stokunda 5.500 'den fazla yeni turbo bulunmaktadır için; çok sayıda marka, motor tipi ve turboşarj referansı mevcuttur.
Yeni turboşarjları görüntüleyin →Standart değişim turbo, belirli bir talimatın geçerli olduğu durumlarda eski parçayı iade ederek bir turboşarjın değiştirilmesini sağlar. Kataloğumuzda çeşitli markalar ve motor tiplerine ait çok sayıda ürün bulunmaktadır için.
Standart değişim turboşarjlarını görüntüleyin →Hibrit turbolar, standart bir konfigürasyona kıyasla daha fazla hava akışı ve daha yüksek performans potansiyeli aranan konfigürasyonlar için tasarlanmıştır. Özellikler, turbonun modeline, hazırlık durumuna ve motor konfigürasyonuna bağlıdır.
Hibrit turboları görüntüle →Turbo kartuşu, aynı zamanda merkezi turbo kartuşu olarak da adlandırılır ve turboşarjın ana dönen elemanlarını bir araya getirir. ALFI TURBO, 6.000' den fazla Turbo kartuşu için turbo modeline sahiptir.
Turbo Turbo kartuşu 'larını görüntüleyin →Kataloğumuz, turboşarjlı motorla donatılmış çok sayıda uygulamayı kapsamaktadır.
Aynı motor,Yıl, güç, motor versiyonu veya teknik gelişimine bağlı olarak birden fazla turboşarj ile donatılmış olabilir. Bu nedenle, sadece uygulama bilgisi her zaman yeterli olmayabilir için doğru turboşarjı kesin olarak belirlemek için.
Sipariş vermeden önce, eski turboşarjınızın tip plakasında yazılı referans numaralarını not edin. Bu, bir OEM üretici referansı veya turbo üreticisinin referansı olabilir.
Bu referans numaralarını ürün sayfalarımızda belirtilenlerle karşılaştırın. Şüphe duyduğunuzda, sipariş vermeden önce ekibimiz aradığınız referans numarasını doğrulamanıza yardımcı olabilir.
Güç kaybı, olağandışı bir ıslık sesi, yağ tüketimi, anormal duman veya motorun performansında düşüş, turboşarj sorunuyla ilişkili olabilir.
Ancak, görünüşte turbo ile ilgili bir arıza, aslında yağlama sorunu, kirlenmiş yağ, yabancı cisim, emme sistemi, egzoz sistemi veya motorun başka bir yan bileşeninden kaynaklanıyor da olabilir.
Bu nedenle, yeni bir turbo veya yeni bir parça takmadan önce arızanın nedenini araştırmak önemlidir Turbo kartuşu.
2012 yılından bu yana ALFI TURBO, bireysel müşteriler ve profesyonellere turboşarjların teşhis ve değiştirilmesi konusunda destek olmaktadır.
Turboşarj arızası, başka bir motor sorunundan kaynaklanıyor olabilir. Yeni bir turbo takmadan önce veya Turbo kartuşu, yeni parçaya zarar vermemek için ilk arızanın nedenini araştırın ve giderin.
Elinizde bir turboşarj referans numarası var ama karşılık gelen parçayı bulamıyor musunuz? Birkaç referans numarası arasında kararsız mısınız? Eski turbonuzdaki bilgileri bize iletin, ekibimiz aradığınız parçayı belirlemenize yardımcı olsun.
ALFI TURBO İLE İLETİŞİME GEÇİN
